隨著歐盟對中國新能源汽車加征不合理關稅的消息放出，為了盡可能減少車型的出口阻力，各家中國車企紛紛行動起來，運用不同手段將加稅影響減到最輕。此前，零跑汽車和Stellantis攜手的合資企業零跑國際將目光瞄準在了Stellantis位于波蘭南部城市Tychy的工廠。據悉，零跑國際將利用這座波蘭工廠生產零跑T03和A12車型，與此同時，零跑汽車也已開始準備零部件的歐洲本地化生產。

6月14日，Stellantis集團首席執行官唐唯實表示：“由于歐盟對中國電動汽車加征關稅導致成本變化，集團與零跑汽車合作的部分電動車將調整生產地點。” 此前唐唯實也曾在公開場合表態：“電動車的生產成本通常比燃油車高出40%—50%，這迫使車企在運營的各個層面削減成本，其中包括供應鏈和物流層面。”由于此次歐盟對于零跑汽車的進口關稅從過去的10%大幅上升到31%，中國本土生產成本雖低，但已然無法抵消關稅沖擊。因此在歐洲避稅生產已經成為中國車企在歐洲發展的必要手段。

波蘭工廠更利于控制成本

其實早在今年2月份，零跑汽車和Stellantis集團曾經考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產零跑汽車品牌純電車型，計劃年產量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產。但4個月后零跑國際卻將產地最終選擇在了波蘭南部城市Tychy的工廠，最主要的原因就是成本控制。

根據零跑國際員工透露，選擇波蘭工廠的主要原因就是其生產成本與中國國內工廠基本相差無幾，單車成本可以控制在400-500歐元。反觀落選的意大利工廠，由于人工成本和土地成本較高，單車生產成本要比波蘭工廠高出接近一倍，達到每輛1000歐元。眾所周知，新能源電動汽車由于需要較大的動力電池，因此其本身成本就要比燃油車型更高，如果再疊加較高的生產成本，很有可能會迎來賣一輛虧一輛的尷尬境地。因此選擇生產成本較低的波蘭工廠，對于現階段的零跑來說無疑更為合適。

另外值得注意的是，此次波蘭工廠預計會生產零跑T03和A12兩種車型，其中T03作為零跑的早期車型已經開始實驗生產階段，預計會在今年9月開啟批量生產供應歐洲市場。此外，零跑A12預計會是一款定位略低于零跑C10的緊湊級SUV車型，預計會在2024年底首發亮相，2025年開啟量產工作。

根據零跑內部人員透露，此次波蘭工廠之所以會選擇T10和A12兩款小型和緊湊級純電SUV生產，首先是因為在歐洲市場小型車和緊湊級車型更受消費者青睞。其次在波蘭的Stellantis汽車生產線由于技術原因，可能并不兼容中大型車型的生產要求，因此在選擇首批生產車型時特意挑選了T03和A12兩款較小的車型。

零跑A12打破10萬級性價比桎梏

關于此次波蘭工廠生產的T03和A12這兩款車型，其中零跑T03相信很多人并不陌生，其是零跑旗下非常暢銷的一款小型純電車型，一經發布就取得了不俗的銷量表現。不過關于零跑A12車型，相信很多人對其知之甚少。

近期，零跑汽車創始人朱江明在采訪中透露了零跑A12的車型定位，引發了不少關注。朱江明表示，零跑將在明年推出一款10萬元價位的A級SUV，可能會配備激光雷達、8295芯片和城市NOA功能，這無疑為零跑A12的亮相埋下了伏筆。

目前，網絡上已經流傳出零跑A12的測試諜照，新車預計將在年底的廣州車展上正式與公眾見面。從諜照中可以看出，A12的輪廓與零跑C10頗為相似，整體設計圓潤，很有可能定位為緊湊型SUV。而且，根據零跑的產品策略，新車或將提供純電和增程兩種動力系統。

值得一提的是，雖然諜照中的A12并未顯示出C10所配備的瞭望塔式激光雷達，但朱江明之前的言論讓人推測，低配版的A12可能會采用視覺智駕方案，而高配版則可能裝備與C10相似的激光雷達智駕系統。

考慮到零跑C10目前主打的是13-17萬元的價格區間，A12很可能會進一步將價格區間下探至9-13萬元，通過提供與C10相近的配置水平和尺寸上的差異，有望成為10萬級緊湊級SUV市場中的新寵。這樣的定位和策略，無疑為零跑汽車在日益激烈的市場競爭中增添了不少籌碼。

零跑汽車與Stellantis集團的合作，為其開辟了一條獨特的海外市場拓展“捷徑”。這種合作方式使零跑無需在海外大舉建設銷售網絡和生產基地，既減少了成本，又有效規避了貿易壁壘，使其產品能以更優價格迅速打入海外市場。值得一提的是，零跑還利用Stellantis位于波蘭的工廠，成為首個在歐洲實現本地化生產的中國乘用車品牌。此舉相較于比亞迪和奇瑞等中國廠商在匈牙利和西班牙建立生產基地的計劃，更具時效優勢。