汽車信息網4月1日訊 面對“油電”的取舍，在今年開年比亞迪宣布降價后，北京現代是最先接下市場挑戰書的合資品牌，第十一代索納塔也代表北京現代給出了一個正面回應：油比電強。

3月26日，北京現代第十一代索納塔正式于古都西安上市，新車共推出1.5T和2.0T兩種排量的6款車型，售價區間為13.98-18.68萬元。將B級車賣到13.98萬，貌似是合資汽車市場中從未出現過的先例，起售價直接比競品凱美瑞低了2萬多，比雅閣低了3萬多。

發布會后，北京現代總經理吳益均與北京現代常任副總經理吳周濤等高層，也是針對索納塔的定價和北京現代未來的規劃作出了詳細解讀。

北京現代不只是卷價格

關于這次索納塔價格很勁爆的問題，吳周濤表示，作為合資企業和全球企業，我們一直不怕比價格，比亞迪發布榮耀版的時候，我們就已經打出自己的促銷價格，因為我們的底氣比它足，實力比它強，我們不怕卷價格。

除了價格，我們還需要卷更多的東西，比如品質、性能、耐久性、智能化。比如第十一代索納塔定位年輕B級新旗艦，無論是運動套件和內飾的運動感，用戶都能感覺到這是為年輕人打造的一款產品。第二，這款車具有的性能優勢，底盤扎實、操控靈敏，還有2.0T發動機，無論和自身產品比還是和競品相比都有非常大的提升，價值也是北京現代所重視的。

今年北京現代計劃推出四款新車，從第十一代索納塔開始，后續還會有勝達的新款，另外會推出庫斯途和途勝的改款車，未來也會延續索納塔的高價值策略。

除了燃油產品主打高價值以外，北京現代的電動產品也將迎來爆發期。

吳益均表示，過去幾年北京現代的確疏忽于電動車市場的應對，所以從去年、前年開始，我們一直在緊鑼密鼓地推進各項產品的布局。明年開始我們會陸續推出純電動車、增程式電動車，以及插電混動車，平均每年推出1-2款新能源車產品。

同時他也表示，我們雖然在電動化趨勢方面落后于自主和造車新勢力，但我們在技術革新方面有信心領先于造車新勢力和其它自主品牌。

堅持本土化，今年挑戰30萬銷量

北京現代成立以來，累計銷量超過 1200 萬輛，在中國消費者中口碑很好，不過面對中國市場新能源的沖擊和自主品牌的崛起，北京現代等合資品牌確實有些措手不及。

吳周濤面對這種現狀表示，現在的市場競爭，一方面是產品技術的競爭，第二是價格成本的競爭，第三個就是效率的競爭，現在民營企業發展速度非常快，合資企業在這方面是劣勢，北京現代下一步會解決這個問題。

對于未來的發展，其表示過去把全球化的、成熟的產品技術拿到中國生產銷售就可以了，但現在市場變了，中國市場已經和過去不一樣了，如果把全球市場進行分類，只有中國市場和非中國市場，我們的競爭完全不一樣，再拿過去國際化的東西已經不適應中國市場，所以必須在中國開展“本土化”。

合資企業也是本土化企業，未來北京現代會在整個研發和供應方面做一個真正的本土化企業。在中國進行研發生產，未來還要出口，不管面對油車市場還是電車市場的變化，未來我們都有信心去應對。

吳益均表示，中國汽車市場變化太快，合資車企的決策過程相對較慢。為了解決這一問題，現代汽車集團組建了中國戰略事業部，統籌負責中國市場的生產、消費和研發，從而提升研發效率，加快決策過程，同時加大對中國電動化和智能化的投入。

只有在中國取得成功，才能引領全球市場的成功，所以北京現代非常重視中國市場的研發和產品方面的工作。吳益均補充道。

2023年在國內汽車市場內卷加劇，價格戰從年初打到年底的嚴峻形勢下，以燃油車為主的北京現代完成銷量25.7 萬輛，同比增長 2.8%。成為國內合資車企中少有的幾家實現正增長的企業。

回顧2023年，吳周濤表示北京現代止住了連續6年銷量下滑，企穩回升。談到今年目標時，其表示北京現代做計劃比較穩，去年做到25萬，今年繼續穩住這個量，如果加上5萬輛車的出口，整體是30萬，沒有做太激進的目標，我們會努力實現。