汽車信息網3月15日訊 喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，今年年初可是傷了不少消費者的心。

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺最新統計，今年2月平臺共受理車主有效投訴信息15411宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共16宗），刷新了歷史同期最高紀錄，環比上漲9.7%，同比上漲53.7%。

其中，去年12月剛剛上市的五菱星光，以單月881宗的投訴量，位居排行榜第二。典型的投訴問題是價格變動、續航里程不準。對此，“汽扯扒談”也瀏覽了投訴平臺，發現除了以上典型問題，五菱星光還存在保養里程不合理、電線裸露、發動機噪音大、零部件掉漆生銹等多個問題。而作為一款上市不久的新車，五菱星光如此高的投訴量也不禁讓人懷疑，五菱是否已經忘了造車的初衷？

價格變動要求退錢

去年12月，五菱星光于正式上市，共推2款插混車型，售價區間為8.88萬-10.58萬元，該車的市場定位是插電混動中級轎車，擁有4825mm車長，以及2800mm軸距，但新車的售價卻是瞄準A級轎車，因此剛上市就收獲了很好的市場反響。

但沒成想，在購車后不久，五菱星光的價格居然下調了。今年2月，在比亞迪降價的帶動下，五菱星光率先跟進，針對星光150進階版車型，推出了促銷價9.98萬元，優惠幅度達6000元。

購買五菱星光2023款150進階版的王先生就表示，自己2月6日購買的五菱星光150裸車價是10.58萬元，購車13天后不足半個月，五菱官方突然全網宣布降價，這樣的行為損害了消費者的切身利益及合法權益，現要求上汽通用五菱股份有限公司退補其購車款全部差價6000元。

“購車時銷售承諾該車型半年內百分百不會降價，一頓忽悠我購買，沒想到買了僅僅13天就急降價!堅決抵制，拒絕惡意割非菜行為。”王先生接受“汽扯扒談”采訪時表示，五菱的補救方案是提供一年整車質保，但他覺得一年整車質保的價值基本為零，不要一年延保，只要退錢。

除了王先生，幾乎每條五菱星光的投訴，都有價格變動要求廠家退補差價的信息。當然，作為一款新能源車型，在市場競爭愈發激烈的當下，價格有所變動也是一件很正常的事情，但致命的是，五菱星光還出現了其他問題。

續航縮水保養也不合理

“價格再便宜，但是這個坑也太大了。”另一位五菱星光150進階版車主稱，五菱星光的保養周期設置為5000公里一次或者6個月一次，相較于其他品牌的新車來說質過于頻繁。

另外，五菱星光的保養政策也與宣傳不符，它是將油電總里程作為保養依據，而不是像比亞迪那樣區分純電和HEV里程。這就導致即使是純電行駛，發動機未啟動，也需要提前進行保養，增加了消費者的使用成本。

亦有車主表示，純電行駛5000公里，也需要更換機油機濾，否則將失去質保。而且，三電終生也有很多條條框框根本享受不到，要求五菱保養區分EV和HEV里程，修改為HEV里程7000公里保養一次。

除了保養問題，還有很多車主反映五菱星光續航嚴重縮水。據車主描述，五菱星光官方宣傳的150公里純電續航，但在實際用車過程中，不開空調的情況下僅能行駛80公里，甚至有的車主最多只能跑40公里。

此外，廠家所宣傳的快充功能也未能達到預期效果。所謂的半小時充30%至80%的電量，實際上最快充電速度僅為14千瓦時，充滿電需要近兩個小時。

“而且車還有噪音，在開啟空調后，主駕駛位置前方會發出各種噼噼啪啪的聲音，幾乎每次發車都有。當車速達到60公里/小時后，車內的噪音非常大。令人驚訝的是，在主駕駛位置隔音有所加強的情況下，副駕駛和后排的噪音更大。”接受采訪的車主表示，更令人無法接受的是，有次開著開著報故障，發動機啟動不了，到4s店檢測為油泵問題，需要更換油泵，雖然現在已經置換好了，但是提車才十來天就出現油泵問題，這絕對屬于質量問題，之后廠家也沒有任何賠償。

事實上，五菱星光作為五菱旗下首款插電混動轎車，憑借經濟性和高性能，進入了國內10萬級家用混動轎車的隊列，并在上市首月就交出了18294臺的成績，穩居同級銷量榜第二名，成功躲過10萬級巨頭比亞迪秦PLUS DM-i的瘋狂追殺，證明了其強大的市場競爭力。

然而，在進入2月之后，盡管五菱星光的價格已經下調了6000元，經濟性更勝從前，但其銷量卻出現了大幅度的下滑，當月僅售出5647輛，這一數字甚至不足去年12月銷量的一半。

這恰恰說明了，在激烈的市場競爭中，僅僅依靠價格優勢是遠遠不夠的，更重要的是提供高質量的產品和服務，滿足消費者的期望。五菱作為一家以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號的企業，更應該時刻關注消費者的需求，以及他們對于產品的反饋。

對于五菱星光目前面臨的問題，廠家應該盡快進行調查，并給出合理的解決方案，特別是上汽通用五菱今年將在新能源領域發力，五菱星光除了插混版外，今年還將推出純電版五菱星光，如果輕視這些問題，那么由五菱星光射出的這支箭，總有一天會精準地插在上汽通用五菱身上。