汽車信息網(wǎng)2月21日訊 2024年龍年剛至，國內(nèi)A級車市場“價(jià)格戰(zhàn)”戰(zhàn)火重燃，比亞迪剛剛憑借“電比油低”的口號推出了7.98萬元起售的比亞迪秦plus DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版，北京現(xiàn)代隨后便發(fā)布海報(bào)以油比 “電”強(qiáng)強(qiáng)勢回應(yīng)，并且官宣伊蘭特7.58萬元起的超值優(yōu)惠價(jià)格。隨著兩家車企的針鋒相對，其他車企也紛紛下海參戰(zhàn)，其中長安起源A05 70Lite版車型憑借著7.89萬元的起售價(jià)收獲了大量關(guān)注。

突然而來的“價(jià)格戰(zhàn)”可以說直接改寫了A級車市場長時(shí)間的市場份額，到底是以北京現(xiàn)代伊蘭特為代表的燃油車陣營老當(dāng)益壯還是以比亞迪長安為代表的新能源車型后來居上。相近價(jià)格下是油車更有性價(jià)比還是電車更值得推薦，今天我們就來比較一二。

用車成本“電比油低”

對于大多數(shù)購買A級車的用戶來說，用車成本可能是這部分用戶十分關(guān)注的購車要素，畢竟對于這部分本不算太富裕的用戶來說，后期的用車成本可能直接影響著用車體驗(yàn)。

在用車成本對比上，在DM-i混動(dòng)技術(shù)以及長安1.5L高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，無論是比亞迪秦plus、驅(qū)逐艦05還是起源A05的插混版本的WLTC綜合油耗都只有2L/100km左右，即使是饋電油耗也能保持在4.5L/100km。但反觀次用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的伊蘭特，WLTC綜合油耗為5.6L/100km，由此可以看出，在后期補(bǔ)能成本上的確是“電比油低”。

在整車質(zhì)保方面，以伊蘭特為代表的油車只能享受到三年10萬公里的質(zhì)保政策，而比亞迪則能提供六年15萬公里的整車質(zhì)保，長安也能為起源A05車主提供三年15萬公里的整車質(zhì)保，同時(shí)比亞迪和長安也都提供首任車主三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保服務(wù)。不過在維修保養(yǎng)方面，由于比亞迪秦plus、驅(qū)逐艦05和起源A05均為混動(dòng)車型，需要維護(hù)2套動(dòng)力系統(tǒng)，因此保養(yǎng)費(fèi)用上可能會略高于身為燃油車的伊蘭特。

駕乘體驗(yàn)油比“電”強(qiáng)

對比完用車成本，我們還要對比一下各款車型的駕乘想·體驗(yàn)。

首先從動(dòng)力性能的賬面數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代伊蘭特的入門車型，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級變速器，最大馬力115Ps，峰值扭矩143.9N·m。其動(dòng)力參數(shù)似乎完全無法與比亞迪和起源的混動(dòng)車型相比，要知道比亞迪的兩款車型電動(dòng)機(jī)就能提供180Ps的最大馬力和316N·m的峰值扭矩，起源A05的電機(jī)性能還要更強(qiáng)一點(diǎn)。

但由于秦plus和起源A05屬于插電式混動(dòng)車型，自身帶有一塊相對較重的電池包，因此單車的實(shí)際車重要比伊蘭特重了300kg左右，所以在初段動(dòng)力上盡管伊蘭特的確不如插混車型，但是在中后段尤其是插混車型出現(xiàn)饋電狀態(tài)時(shí)，伊蘭特相對線性的動(dòng)力輸出就會更有優(yōu)勢，這一點(diǎn)從伊蘭特?fù)碛兴能囍凶羁斓?90km/h的極速能力上也有所印證。

另外在操控層面，更輕的車重讓身為燃油車的伊蘭特有著更加靈活的駕駛感受，輕快的動(dòng)力搭配調(diào)教功底深厚的底盤，在駕駛樂趣上的確超過了較重的插混車型。在乘坐方面，由于插混車型需要在底盤上搭載一塊動(dòng)力電池包，因此不可避免地會侵占部分乘員艙空間。四車在車身尺寸上相差無幾，因此在乘坐空間上反而是燃油車型的伊蘭特更具優(yōu)勢。

伊蘭特配置略遜一籌

對比完用車成本和駕乘體驗(yàn)，最后就要對比一下油車和電車的配置差異。

其實(shí)在一些基礎(chǔ)的安全配置層面，伊蘭特和比亞迪秦plus、驅(qū)逐艦05和起源A05之間基本相當(dāng)，都標(biāo)配了安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死和TCS牽引力控制等相對基礎(chǔ)的安全配置。

但是在一些舒適性配置和科技性配置上，身為油車的伊蘭特就顯露出傳統(tǒng)車企的滯后性。例如儀表盤配置方面，3款插混車型均采用了彩色液晶儀表盤，而伊蘭特卻依然沿用了相對過時(shí)的4.2英寸單色儀表盤。在中控大屏上，伊蘭特8英寸的小屏幕對比其他車型上的12.8英寸和13.2英寸的大屏，著實(shí)是不夠看的。

另外在智能化配置上，伊蘭特甚至不支持地圖導(dǎo)航，無法進(jìn)行OTA升級，也不提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。要注意的是伊蘭特甚至還沒有配備智能車機(jī)系統(tǒng)，自然也就無法實(shí)現(xiàn)語音車載互聯(lián)。與此同時(shí)，在舒適性配置上，伊蘭特的塑料材質(zhì)方向盤、織物座椅和手動(dòng)空調(diào)更是令人感到寒酸。

根據(jù)以上的對比來看，如果你更樂于接受新鮮事物，家里有私人充電樁，那閉眼選擇混動(dòng)車型無疑是更好的選擇。如果你不具備充電條件，同時(shí)更加注重駕駛品質(zhì)，對車輛機(jī)械素質(zhì)有一定追求，那么北京現(xiàn)代伊蘭特?zé)o疑更適合你的需求。

伴隨著比亞迪和長安啟源的新一波降價(jià)來襲，北京現(xiàn)代用伊蘭特為燃油車型做出了回應(yīng)。但是伴隨著新能源車型滲透率的不斷提升，緊湊級燃油車的市場份額正在被逐步壓縮，那么接下來軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門緊湊級燃油車會不會也跟緊降價(jià)的步伐以此應(yīng)對自主新能源車型的挑戰(zhàn)。面對新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)燃油車又是否還能站穩(wěn)暢銷的市場地位，這還需要廣大用戶拭目以待。