汽車信息網2月21日訊 繼英國將禁止銷售汽油和柴油新車的日期從2030年推遲到2035年、歐盟和德國就2035仍可出售燃油車達車協議后，美國也計劃放寬2030年前汽車排放及電動車銷售計劃。

近日，據海外媒體報道，美國環境保護局去年4月提出規定2032年削減新車排放56%，據當局原來2027年至2032年建議，汽車生產商電動車銷售占比在2030年及2032年，需達到60%及67%以符合更嚴格排放規定。但如今，美國擬放緩2030年汽車銷售排放目標，電動車銷售占比低于60%亦能符合規定。

據悉，此舉是為了給車企留出更多的轉型時間。但同樣的，不少跨國車企也跟隨節奏的變化，延緩了電動化轉型的步伐，以趁著這個空擋將利益最大化。

電動化仍是拖累

福特就是其中之一。

根據此前規劃，2022-2026年，福特將在全球投入超過500億美元，用于開發、制造電動汽車和電池相關產品。到2026年年底，福特計劃生產超過200萬輛電動汽車，預計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半。

不過，隨著電動汽車銷售放緩，福特也計劃削減120億美元電動汽車支出，并提高傳統內燃機車型的產量。據福特高管透露，2024年福特的電動汽車重心將放置于混合動力汽車的銷售上，尤其是卡車，預計其混合動力車的銷量今年將增長40%。

之所以放緩電動車業務，是因為福特大力發展的電動汽車部門，依然是整體業務的拖累。福特2023年財報數據顯示，其電動汽車業務在財務方面表現不佳，去年四季度虧損高達15億美元，EBIT利潤率為-98.2%，全年虧損達47億美元，高于此前預期的45億美元虧損。

為此，福特也計劃通過提高Ford Pro車隊業務和傳統的Ford Blue內燃機業務的利潤來彌補電動汽車的虧損。據悉，Ford Pro預計將產生80億至90億美元的EBIT利潤，而電動汽車部門的EBIT虧損將達到50億至55億美元，足以抵消智能電動化轉型的巨額投入。

目前，福特也開始采取行動，F-150 Lightning電動皮卡的產量已經減半，Bronco運動型多用途車和Ranger皮卡等高利潤車型的產量則進一步加大。

過程還會拉長？

事實上，在電動車業務遇冷的情況下，福特去年的營收已達到1762億美元，同比增長11%，凈利潤達到43.3億美元，成功實現扭虧為盈。整體財務數據向好，就是得益于燃油車和高利潤車型的大賣。據了解，福特去年在美國的銷量達到199.59萬輛，同比增長7.1%。

不只是福特，豐田、本田、現代、通用等看起來電動化落后的跨國車企，在業績上也呈現強勁的增長態勢。

具體來看，2023年，通用實現營收1718億美元，創歷史新高，同比增長9.6%，凈利潤達101億美元，同比增長1.94%；豐田2024財年第三季度（2023年10至12月）實現銷售收入12.04萬億日元，同比增長23.4%；凈利潤1.36萬億日元，同比增長86.5%；本田2024財年第三財季收入增長了21%，達到5.39萬億日元，凈利潤2533億日元，同比增長3.54%。

反觀特斯拉去年的業績表現卻低于預期。2023年第四季度，特斯拉營收251.7億美元，同比增長3%，低于市場預期的258.7億美元；第四季度毛利率下滑至17.6%，市場預期為18.3%，為2019年以來最低。

“燃油車大賣，與電動車遇冷形成的鮮明對比，反映了海外市場的真實需求。”有業內人士表示，國外需要更多時間來建立全國性充電站網絡并降低電動汽車的成本。同時，受各種因素影響，2024年歐美日韓政策可能會出現變化，特別是經濟變弱出現系統性裁員的時候。今年UAW的要求，在電動化時代沒辦法滿足。因此今年很有可能會看到歐美日韓把整個電動化過程拉長，然后用“碳中和燃料替代品”來續命。

在這個過程中，傳統車企有了更多的調整時間，而國內車企則需要趁此機會加速發展，給消費者帶來更多有本質差異的產品，進一步提升市場競爭力，走出無限內卷的惡性競爭中。