汽車信息網12月29日訊 2021年3月30日，彼時身患重感冒的小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，喊出了“為小米汽車而戰！”的口號，由此也開始了這場用他自己的話說，“押上全部聲譽”的新創業征程。隨后，在經歷了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艱難時光后，小米汽車的首款車型終于在12月28日迎來了首秀的重要時刻。

在雷軍看來，小米要要造的不是一款普通平庸的車，而是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車。因此，他們舍棄了所有的捷徑，選擇了最遠也是最難的路，從底層核心技術做起，正向研發，十倍投入，認認真真造一輛好車。

不過從發布會現場，小米SU7所表現出的產品力，以及小米汽車在造車基礎工程方面取得的技術進展不難發現，這輛投入了3400名工程師，花費100億打造的全新純電轎跑車型，已經具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質。

五大核心技術打造好車

小米認為，在新能源時代，一輛好車的標準首先要好看、好開、舒適、安全；其次，是可移動的智能終端。第三，更是先進的移動智能空間。

因此，小米汽車設立的目標就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。并要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

同時，本次發布會還正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米自研技術已實現了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創業13年技術積累的集大成展示。

其中在工業硬科技領域，小米具備了完整的汽車大工業智能制造實力。例如小米自研的超級電機HyperEngine V8s，轉速就可達到27200rpm，全球量產電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破35000rpm。

在電池領域，小米自研了CTB一體化電池技術，并全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。

此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設備集群系統，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產業鏈里幾乎所有環節的全棧自研。

智能科技領域算得上是小米的“傳統優勢項目”。基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間。而在智能駕駛方面，小米行業首發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術，頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛，將在2024年躋身行業第一梯隊。

此外，AI全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術、實現硬核創新突破的新亮點。比如除了行業首發道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，小米汽車還自研了全球首個可量產的“端到端感知決策大模型”，可以實時觀察、動態調整泊入機械庫位等超高難度車位。

解答汽車工業核心命題

在今年10月，小米集團戰略全面升級為“人車家全生態”，汽車已經成為戰略中最重要的一環。目前在小米看來，打造先進的移動智能空間，就是汽車工業新百年的核心命題。隨著小米SU7的推出，也代表著“人車家全生態”已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米SU7上實現。

例如在車機系統方面，小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉儀表屏。此外，還能外接小米Pad生態拓展屏，打造車內五屏聯動空間。配合驍龍8295座艙芯片，還能帶來極致流暢的使用體驗。

同時，3D數字化車模沉浸式交互可以帶來和手機平板一致的沉浸式體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。

此外，小米澎湃OS還支持1.49秒疾速啟動，同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘。

并且，小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現。值得一提的是，小米SU7還專門打造了CarIoT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是蘋果手機用戶，也同樣能夠獲得出色的使用體驗。

科技跨越體現人車合一

在雷軍看來，“科技跨越，人車合一”，是智能電動汽車的終極境界。而定位為“C級高性能，生態科技轎車“的小米SU7，就是為實現這一境界的最佳體現。

在外觀設計上，小米SU7有著黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。同時，小米還認為好的設計不僅為美設計，也為駕駛而設計，基于對每處細節設計的不斷打磨，小米SU7實現了Cd 0.195的目前全球量產轎車中最低風阻系數。

進入車內，小米SU7采用環繞式座艙，形面飽滿柔和。整車玻璃面積5.35m²，視野通透又寬闊。經典設計的三輻D型方向盤，搭配物理按鍵設計，能夠帶給用戶純粹的駕駛儀式感。而符合人體工學設計運動風座椅、搭配創新三明治結構坐墊，也能擁有更舒適的駕駛體驗。

動力方面，小米SU7 搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L渦輪增壓V8發動機的跑車，零百加速2.78秒，最高車速265km/h，100-0km/h制動距離33.3m。要知道，這樣的成績直接超過了保時捷Taycan Turbo。

在此基礎上，未來實現無限自由度的自定義駕駛，小米SU7還裝備了一鍵Boost模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達100級，所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。

電池方面，小米SU7將搭載小米-寧德時代電芯，是目前中國市場唯一一輛以101kWh電量達到CLTC工況800km續航的四驅車型。在800V超級快充加持下，充電15分鐘續航510km。此外，小米SU7在冬季低溫天氣下也有著出色的表現。雷軍還在發布會現場喊出了要做“電動車冬季續航之王”的口號。

最后，關于小米SU7的售價問題，雷軍也用一句玩笑回應了外界的傳聞。他表示，只要是100kWh、三元鋰、寧德時代這三個因素疊加在一起，就意味著十幾萬元的成本，而用得起這種電池的車輛價格也往往都在40萬元以上。“大家真的不要再講9萬9了，這是不可能的！”

看過整場發布會后不難發現，正所謂“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，在雷軍的眼中，小米汽車就是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，更是人車家全生態完整閉環的關鍵跨越。

在此次正式亮相后，小米SU7也進入到了上市前的“沖刺階段”。據雷軍在現場透露，這款新車將在幾個月后推向市場，而目前盡管已經開始小批量生產，但還有大量的測試工作需要進行。據推測，小米SU7的最終上市時間或將在明年北京車展前后。