汽車信息網12月20日訊 在新能源滲透率越來越高的新能源市場，許多電動車配置與續航已經滿足了大多數消費者的期待，但補能方面仍是當前行業的難題，于是許多造車新勢力也是卷起了補能技術，各種800V的充電技術爭相面世，如今比亞迪也是帶來了自己全新充電體系。

日前，國產汽車巨頭比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”。在此次溝通會上，比亞迪全面展現了其不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，力求讓用戶享受充電體驗的躍升。

升壓+雙槍超充緩解充電慢

目前，電動車補能現在依舊是很多車主心里的痛，在這件事上，不同車企有不同的應對方法。

蔚來主打換電，在全國各地建設了上千家換電站；小鵬推崇高壓快充，于是在G6、G9上都用了800V快充，不同的技術路線都是為了帶來更好的充電體驗，讓用戶告別充電焦慮。

而比亞迪并不是沒有高壓快充技術，近兩年才流行起來的800V高壓快充，比亞迪在2015年就已經率先全球首創了乘用車800V高電壓平臺，比亞迪旗下的騰勢D9、漢EV，甚至2015年的秦EV和唐EV，都是800V車型。比亞迪800V高電壓平臺超前行業2-3代，當時市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。

不過考慮到超充樁稀缺，目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。所以為了讓公共快充樁價值最大化，比亞迪也是想充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源，為用戶帶來更低成本的快速補能體驗。

同時比亞迪還帶來了全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢N7為例，雙槍最高功率230kW，單槍150kW，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。經過實測，目前特來電、星星充電等一部分App支持一部手機雙開充電樁，但也有不支持的。

雖然和那些800V快充產品比起來，充電效率慢一些，但比亞迪的雙槍超充只需要公共快充樁即可，不需要改進充電站，對于比亞迪這樣擁有龐大用戶基盤的車企來說，雙槍超充確實是更符合企業發展的也能最大程度利用現有充電樁價值的方案，但節假日充電，一個車霸占兩個充電位確實還是有一些尷尬。

提高北方冬季充電效率

中國幅員遼闊，南北跨度達到了數千公里。在冬季氣溫嚴寒的中國北方地區，電動汽車遇到了不少問題。不單單是續航的折扣，很多汽車在低溫的環境下會出現充電困難的情況，極其影響消費者的用車體驗。而基于這一問題，比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充，讓充電速度不受低溫影響。

據官方介紹，在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。

既要持續的快，還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及 2 套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護航。

在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電標準。為破解這些發展難題，比亞迪率先實現充電技術從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。

面對行業卷起的800V快充，比亞迪并不是沒有技術做到同樣的補能體驗，只不過考慮到比亞迪是一家月銷破30萬，年銷幾百萬的新能源車企，11月30日，比亞迪第600萬輛新能源車下線，在這樣一個龐大的用戶群體面前，比亞迪更需要考慮的是幾百萬用戶的綜合補能服務體驗。

同時比亞迪做換電技術也要從整體出發，比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平表示，如果比亞迪做換電就需要多儲備30%的電池，考慮到比亞迪幾百萬用戶的基礎再加上電池技術的快速迭代，所以對于比亞迪而言，換電路線是不太貼合現實情況的。

2023年，新能源汽車市場快速擴容。這意味著，無論是汽車生產廠商還是終端消費者，都對充電領域提出了更大的需求。面對造車新勢力卷起的800V超快充技術，比亞迪并沒有選擇隨波逐流，而是從自身情況與當下國情出發，為用戶帶來了更好的補能體系，這也是符合大體量廠商的發展邏輯。

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