作為美式經(jīng)典肌肉車的代表，福特Mustang從上世紀(jì)60年代誕生起，就憑借著性能與操控基因，不僅銷量早已突破千萬級別，也收獲了大批明星粉絲。而在當(dāng)今電動化浪潮的席卷下，這匹“野馬”也通過“觸電”延續(xù)著突出的運(yùn)動表現(xiàn)。

不久前的12月10日，2024款福特電馬正式上市。新車共推出5款車型，廠商指導(dǎo)價23.98萬元至35.98萬元。同時，作為首款專業(yè)賽道模擬器調(diào)教的量產(chǎn)電車，其近50:50前后懸架重量分配，也確保了原汁原味的Mustang駕駛樂趣。

那么真正將2024款福特電馬（以下簡稱：福特電馬）開起來后的實(shí)際表現(xiàn)究竟又如何呢？不久前我們就來到了剛剛投入使用不久的成都天府國際賽道，向這款新車極限發(fā)起了一次挑戰(zhàn)。

上賽道釋放運(yùn)動潛能

在今年11月才通過國際汽聯(lián)（FIA）場地驗收的成都天府國際賽道，擁有19個彎道，最大高度落差達(dá)到20米，對于想要征服這條賽道的車輛來說，在動力性能等方面都有著更高的要求。而福特電馬就擁有著足夠的“本錢”。

首先在動力方面，此次試駕的福特電馬GT版本搭載了福特自研的前后雙電驅(qū)，最大輸出功率359Kw，峰值扭矩860Nm、0-100km/h加速從2021款3.65s提升至3.57s。并且在福特高性能團(tuán)隊采用勒芒賽道模擬器進(jìn)行技術(shù)調(diào)教后，車輛在過彎和性能方面的提升也是十分顯著。

同時，福特電馬還擁有“細(xì)語”、“?勝”和“不羈”等三種駕駛模式。雖然通過這三個代入感很強(qiáng)的詞語對駕駛模式進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)，但相對應(yīng)的也是我們所熟悉的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式。

相比于日常道路駕駛，似乎沒有人能夠拒絕在賽道中駕駛體驗這臺新車的誘惑。將車輛駛?cè)胭惖溃蜷_不羈模式后，福特電馬也隨之進(jìn)入到了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。即使加速踏板得開合產(chǎn)生了細(xì)微的變化，也會得到車輛最及時的反饋。

面對高低起伏的路面，深踩加速探班后，福特電馬很愿意向你展示它的運(yùn)動性能。尤其在直道中能讓你充分體驗到那種“人在前面跑，魂在后面追”的感覺。

并且，近50:50前后懸架重量分配，以及鋁合金懸掛和多處鋁合金車身材質(zhì)的運(yùn)用，都能帶來精準(zhǔn)及高性能的駕駛質(zhì)感。此外，福特電馬全系標(biāo)配Brembo全鋁四活塞定式前輪卡鉗，制動力更均衡，剎車距離更短。GT車型標(biāo)配的倍耐力P Zero定制輪胎，也能帶來更強(qiáng)抓地力。

下街道滿足日常通勤

當(dāng)然，除了在賽道中表現(xiàn)出色以外，在從出發(fā)點(diǎn)到天府國際賽道60多公里的途中，福特電馬也經(jīng)歷了城區(qū)早高峰、山區(qū)高速等多種路況，在面對日常駕駛時的表現(xiàn)同樣“靠譜”。

例如在擁堵路況下采用“細(xì)語”模式，動力響應(yīng)速度并不會出現(xiàn)“松懈”，依然能夠很靈敏地領(lǐng)會駕駛者的意圖。而在開啟“單踏板”模式后，拖拽感也并不突兀，能夠確保車內(nèi)乘員舒適的體感。

而在山區(qū)高速路段下，切換為“入勝”模式的福特電馬給人的感覺更像是一臺燃油車，配合全系標(biāo)配的BlueCruise藍(lán)智駕1.2，也能有效緩解長途駕駛帶來的壓力和疲勞。同時，新增的車道內(nèi)智能規(guī)避輔助，還可幫助識別遠(yuǎn)離大車，在讓駕駛更輕松的基礎(chǔ)上，保障出行安全。

值得一提的是，在續(xù)航方面福特電馬也進(jìn)行了升級。其搭載的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，百公里綜合能耗12.4kWh，入門車型續(xù)航超過600公里，超長續(xù)航版達(dá)700公里，進(jìn)一步拓展用戶的出行半徑，減少續(xù)航焦慮。

智能化升級更顯誠意

其實(shí)在今年8月長安福特正式接手福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)后，就宣布將為此前福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺，來提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

作為剛剛上市的新車，此次試駕的福特電馬也搭載了裝配8155芯片的高通第三代驍龍座艙平臺，內(nèi)置了愛奇藝、喜馬拉雅聽以及QQ音樂等多款在線娛樂軟件。另外新增的無線CarPlay功能，也可以讓手機(jī)與車機(jī)更好地實(shí)現(xiàn)功能融合。

除此之外，福特電馬還采用了福特全球最高電車安全標(biāo)準(zhǔn)。電池包的防熱擴(kuò)散設(shè)計，可有效預(yù)防電芯熱擴(kuò)散。在電池組殼體強(qiáng)度擠壓測試中，擠壓標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到100kN時（相當(dāng)于10.2 噸的壓力）變形量僅在1%以內(nèi)，無起火爆炸，從根源上消除了用戶對電池安全的擔(dān)憂。

短暫體驗過后，福特電馬表現(xiàn)出了十分出眾的產(chǎn)品實(shí)力，尤其在性能和操控層面，完全繼承了福特Mustang的“優(yōu)秀DNA”，駕駛者需要如初更多的努力才能觸及它的“上限”。在當(dāng)前的純電SUV市場中，其實(shí)大多數(shù)用戶真正需要的并不是充滿各類“噱頭”的新奇貨，而是一款兼具性能與實(shí)用的車型，不過好在福特電馬恰好就是這樣的產(chǎn)品。