汽車信息網8月5日訊 作為造車新勢力中的優秀代表，蔚來在高端化這條路上確實要比其他新能源品牌做得更好，產品價格也是一直維持在高位，高端品牌形象營造的確實很到位。

不過家家有本難念的經，為了提升銷量和盈利能力，在今年一季度財報會議上，李斌就宣布了蔚來將推出20-30萬元的新品牌，只不過這個第二品牌還沒什么動靜，蔚來的第三品牌就被爆出來了。

 

日前，據國內相關媒體報道，蔚來汽車將打造一個全新的汽車品牌，用以覆蓋到20萬元以內的中低端汽車市場。這是繼蔚來、阿爾卑斯后的第三個品牌，依舊為獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，公司目前正在招募核心團隊。有意思的是，李斌對于該傳聞沒有作出否認，而是說“目前沒有可以說的信息”。

銷量上不去，蔚來很著急

根據7月份最新的銷量數據來看，一直身處第一梯隊的“蔚小理”掉隊了。

在7月份，靠著性價比取勝的哪吒汽車和零跑汽車以14037輛以及12044輛的交付成績分別位列新勢力的第一和第二，其中零跑連續三個月創新高，同比增長超177%。

 

剛在6月收獲銷量反彈的蔚來，7月的銷量又出現了下滑，其866 車型交付了7579臺，ET7 交付了2473臺，總量剛剛過萬（10052臺）。這個成績，相比6月的12961臺，下降了2909臺。2022 年 1-7 月，蔚來共交付了60879 臺。

 

小鵬汽車七月共交付11524輛，環比下滑超20%；理想汽車共交付10422輛，環比下滑20%。雖然均是環比下滑，但7月份的銷量二者均比蔚來高。并且按前七個月累計總量來看，小鵬汽車以超八萬輛的總量依然維持著新勢力銷冠地位，蔚來確實很久沒有當過領頭羊了。

其實蔚來銷量上不去的原因也很簡單，一方面是蔚來目前品牌定位比較高端，無論是轎車還是SUV，起售價均在30萬元以上，而根據李斌的說法，蔚來的平均成交價達到了43萬之多，比BBA和特斯拉的平均成交價都要高，大多數消費者都無法承受如此高昂的價格，蔚來確實需要新品牌去打入更多受眾的入門市場。

 

另一方面，則是蔚小理均面臨的新舊車型交替的尷尬。在銷量放榜前一天，蔚來董事長李斌提前出來打預防針，說ET7在7月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛。從側面表現出了ET7的熱銷，當然也反映了現款“886”車型的熱度正在下降。

 

根據規劃，蔚來將在8月底開始交付ES7，9月底交付ET5。這兩款車都是基于蔚來NT2.0設計的車型，比“886”車型高好幾個維度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轎跑，跟原來三款車型的購車人群有重合，況且許多消費者購買蔚來這樣的高端車型也是為了體驗其帶來的智能化體驗，所以不排除有車主在等新車型交付。

從定位、以及產品規劃來看，蔚來還是會延續這種高舉高打的產品策略，當然在產品研發上面也不可能打亂節奏，所以想要銷量提上來，蔚來不得不在新品牌上面下功夫。

做新能源汽車時代的豐田？

汽車行業研究員王曉鵬表示，目前國內許多購買新能源汽車的用戶很大程度上還是希望買了車之后，降低用車成本。但是像蔚來、理想這樣售價30-40萬元以上的新能源汽車，購車成本太高了，并不能夠降低用車成本，并且許多消費者還是首購新能源汽車，為了避免試錯，許多用戶還是會選擇比亞迪、廣汽埃安這樣售價更低、性價比更高的產品。

 

從銷量上看，目前除了比亞迪、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安和幾家造車新勢力的銷量比較亮眼外，那些品牌調性更高的外企，除了特斯拉之外，銷量基本都很慘淡，新能源時代消費者不太愿意為BBA等合資品牌的高價新能源車買單。

 

其中廣汽埃安在7月份是唯一一家交付量破2萬輛的企業。其1-7月累計銷量超12.52萬輛，同比增長135%。之所以能夠在銷售數據上做到蔚來的兩倍，廣汽埃安正是憑借性價比贏得了主流消費人群的認可，這也是為何蔚來愿意放下身段，投身十萬元級別行列的關鍵。

蔚來的品牌規劃也是很清晰，蔚來將會組建類似“雷克薩斯、豐田、大發”式的品牌矩陣，覆蓋更廣市場的同時，不損害目前蔚來品牌的調性。

 

其中蔚來品牌將會是蔚來最高端的豪華品牌，主力車型售價均超越 30 萬元，與奧迪等品牌競爭；內部代號 ALPS（阿爾卑斯）的品牌將會在 2024 年量產，主力車型售價 20-30 萬元，與大眾等品牌競爭；而第三品牌的價格區間主要在 10 萬-20 萬元，覆蓋中低端市場。

不過規劃做的是不錯，但能否達到蔚來預期就是另一回事了。因為蔚來低端品牌除了要面對哪吒、零跑等一眾新勢力之外，還要和已經在該領域摸爬滾打多年的長城歐拉、比亞迪、廣汽埃安等傳統車企的新能源品牌硬碰硬，雖然蔚來在智能化與服務方面是優勢，但在成本控制方面這些老牌車企可是行家。

 

不管是長城也好，比亞迪也好，他們都擁有自己的工廠，而且電池自給，供應鏈方面也比較完善，可以更好的控制成本，而蔚來汽車目前不具備這樣的能力；此外，目前蔚來在渠道方面更多的還是直營模式，和比亞迪、長城等傳統車企密集的銷售網絡比起來，蔚來能否真正把低端品牌的量做起來還是個未知數。

所以即使推出了售價10萬元的新能源汽車，那么在成本控制的前提下，也未必會比傳統車企產品的產品力高出太多，畢竟在這個價位，大多數消費者還是會為高性價比買單。當然要想成為新能源時代的豐田，更多的還是考驗蔚來在成本控制以及供應鏈方面的實力。