汽車信息網(wǎng)7月19日訊 轉(zhuǎn)眼間，2022年已經(jīng)過(guò)去了一半。當(dāng)車市寒冬伴隨著疫情持續(xù)和“缺芯少電”等不利因素的加劇，出于維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)的目的，多數(shù)車企都習(xí)慣于“報(bào)喜不報(bào)憂”，將最耀眼的成績(jī)展示在最前端，盡可能隱藏掉那些看起來(lái)并不“漂亮”的數(shù)據(jù)，只為在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下交出一份相對(duì)好看的財(cái)務(wù)報(bào)表。

 

而隨著車市“期中考”鐘聲的敲響，下半年的角逐也拉開(kāi)了序幕。那么各大上市中國(guó)車企在2022年上半年的盈虧狀況如何？我們又能從一串?dāng)?shù)字中窺探到什么呢？

疫情與供應(yīng)鏈?zhǔn)浅袎宏P(guān)鍵

 

從已知的車企半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)期來(lái)看，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)已愈發(fā)明顯。

 

以長(zhǎng)安汽車為例，其各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均呈現(xiàn)出飄紅走勢(shì)。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)盈利50億-62億元，同比增長(zhǎng)189.14%–258.54%。扣非后的凈利潤(rùn)也預(yù)計(jì)達(dá)到25億-35億元，同比增長(zhǎng)237.95%–373.13%。

 

長(zhǎng)城汽車在今年上半年的預(yù)計(jì)盈利為53億-59億元，同比上年增長(zhǎng)50.2%-67.2%。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為18億-23億元，與去年同期相比降低19.07%-36.66%。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)增長(zhǎng)中，汽車銷售帶來(lái)的常規(guī)營(yíng)業(yè)收入并不占據(jù)主導(dǎo)，匯兌收益增加才是最大的貢獻(xiàn)點(diǎn)。

 

比亞迪作為今年車市中的絕對(duì)領(lǐng)跑者，在宣布放棄燃油車后銷量便逐漸走高，已連續(xù)多月達(dá)到月銷10萬(wàn)輛以上的水平。其在今年上半年的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為28億-36億元，同比增長(zhǎng)138.59%-206.76%。扣非后，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)也達(dá)到了25億-33億元，同比增長(zhǎng)578.11%-795.11%。

 

相比于上述三家車企的高速增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷、小康股份和江淮汽車則依然沒(méi)有擺脫虧損的窘境。其中北汽藍(lán)谷今年上半年的凈利潤(rùn)為虧損22億-虧損18億元，相比去年同期18.13億元的虧損額或出現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

小康股份在今年上半年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為虧損17.6億元-虧損16億元。扣非后，小康股份預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)依然為虧損17.5億元-虧損16.1億元。但是從銷量表現(xiàn)上看，雖然其上半年125669輛的業(yè)績(jī)相比去年同比下降5.36%，但賽力斯品牌的累計(jì)銷量則已達(dá)到21581輛，同比增長(zhǎng)884.98%。相信隨著下半年問(wèn)界各款車型的逐漸放量，在整體銷量方面也將為小康股份帶來(lái)積極影響。

 

江淮汽車今年上半年在銷量方面出現(xiàn)了較明顯的向下滑，23.52萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)同比下降17.47%。但其純電動(dòng)乘用車則有著44.02%同比增長(zhǎng)，銷量達(dá)到80089輛。但是在上半年業(yè)績(jī)預(yù)期中，其凈利潤(rùn)虧損約為7.07億元。

值得注意的是，在上述六家車企的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中，大多數(shù)品牌都指出上半年受到了疫情和供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，導(dǎo)致利潤(rùn)并未得到預(yù)期。長(zhǎng)安汽車則表示，凈利潤(rùn)的增加主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。同時(shí)，比亞迪也認(rèn)為新能源汽車銷量的迅猛增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來(lái)的盈利壓力。

下半年蓄力不能光靠“價(jià)格戰(zhàn)”

眾多周知，維護(hù)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的是金錢，決定錢財(cái)數(shù)量的是利潤(rùn)和銷售回報(bào)率。而當(dāng)整個(gè)車市下滑銷量愈發(fā)不景氣時(shí)，各大車企為了挽回銷量，“價(jià)格戰(zhàn)”自然成為他們的首選，而為消費(fèi)者豪擲“紅包”也成為他們火拼車市的最顯眼的動(dòng)作。

 

尤其在今年今年6月國(guó)家推出針對(duì)售價(jià)30萬(wàn)元內(nèi)的2.0L及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅的政策后，各大車企也是迅速響應(yīng)，第一時(shí)間推出了加碼優(yōu)惠政策，希望借此來(lái)?yè)屨几嗟氖袌?chǎng)份額。

不可否認(rèn)，如今的汽車市場(chǎng)趨于飽和狀態(tài)，在中國(guó)品牌產(chǎn)品力都大幅提升的情況下，誰(shuí)的優(yōu)惠力度更大，消費(fèi)者往往就更關(guān)注誰(shuí)，不過(guò)這樣持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的就是企業(yè)盈利的減少，意味著花了更多的成本才能賣出去與之前數(shù)量相同的車。

 

此外，除了拿出真金白銀刺激市場(chǎng)，新產(chǎn)品的加速投放和產(chǎn)能的逐漸釋放也左右著中國(guó)車企的未來(lái)表現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車在下半年就有深藍(lán)SL03和阿維塔的全新車型入市，而比亞迪目前在手的訂單已超過(guò)50萬(wàn)輛，交付周期甚至超過(guò)了半年之久。

 

與華為深度捆綁的小康股份和北汽藍(lán)谷也有望在下半年奮起直追。其中問(wèn)界M7在推出后就迅速贏得了市場(chǎng)的追捧，以至于小康股份近日還發(fā)布公告稱，將正式更名為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”。同時(shí)，極狐阿爾法S Hi版的上市，如在未來(lái)也同樣進(jìn)入華為渠道進(jìn)行銷售，也必將進(jìn)一步為北汽藍(lán)谷的市場(chǎng)表現(xiàn)起到促進(jìn)作用。

 

綜上所述，縱觀中國(guó)品牌上半年的表現(xiàn)，在漂亮的銷量與體面的財(cái)報(bào)之間做平衡取舍，或許便是時(shí)下在車市下行的大背景中真正應(yīng)該做的事情，畢竟在重壓之下，選擇一味的依靠“價(jià)格戰(zhàn)”透支自己并不是最好的方案，而積極適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，在新產(chǎn)品新?tīng)I(yíng)銷的幫助下不斷地創(chuàng)新求變，才是最正確的選擇。