汽車信息網(wǎng)7月19日訊 從巔峰到衰敗再到淘汰邊緣，廣汽菲克僅僅用了7年時間，如今廣汽菲克也要和我們說再見了。

 

7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

 

Stellantis計劃與廣汽集團合作，有序終止2010年3月成立的合資企業(yè)廣汽菲克，該企業(yè)近年來一直處于虧損狀態(tài)，并將在2022年上半年業(yè)績中確認約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。

此外，Stellantis還表示將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強進口汽車的電氣化陣容。

廣汽菲克是真的堅持不下去了

廣汽菲克是Stellantis集團與廣汽集團的合資企業(yè)，成立于2010年3月，國產(chǎn)車型包括Jeep品牌旗下的指南者、大指揮官、自由光、自由俠、指揮官等產(chǎn)品，動力系統(tǒng)涵蓋燃油及插電式混合動力產(chǎn)品，主力產(chǎn)品售價在15-30萬區(qū)間內(nèi)。

 

廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進了指南者、自由俠和自由光等車型。靠著這三款全新合資SUV產(chǎn)品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細分市場，在2016年，Jeep當年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。

靠著“吃老本”，廣汽菲克在前期確實短暫擁有了自己的高光時刻，不過隨著自主品牌的崛起，以及其他合資品牌的不斷發(fā)力，廣汽菲克的市場空間是越來越小。

 

根據(jù)7月5日廣汽集團發(fā)布的2022年6月產(chǎn)銷快報顯示，旗下車企廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）6月份的產(chǎn)量和銷量均為零，疑似已停產(chǎn)停銷。

而整個上半年，廣汽菲克產(chǎn)量僅822輛，同比下滑89.35%；銷量僅1861輛，同比下滑84.18%。廣汽菲克3月份產(chǎn)銷量均為1輛，4月份產(chǎn)銷量均為零，5月份產(chǎn)銷量均為1輛。廣汽菲克在近4個月的時間里，僅生產(chǎn)和銷售了2輛汽車。

 

在經(jīng)營層面，廣汽菲克近年來一直處于虧損狀態(tài)，接下來Stellantis集團將會在2022年上半年業(yè)績中確認約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費用。

作為SUV的鼻祖，Jeep品牌在國內(nèi)淪落到今天這種地步，既與自身產(chǎn)品力不足、數(shù)字化轉(zhuǎn)型跟不上時代的節(jié)奏有關(guān)，也與Jeep的產(chǎn)品質(zhì)量問題和新產(chǎn)品的投放速度有關(guān)。

 

與Jeep沒落形成鮮明對比的是，近兩年國內(nèi)的越野市場開始火熱起來。其中，帶有越野屬性的車型一波接一波，像坦克300、坦克500、哈弗大狗、北京越野BJ40、長城炮越野皮卡等自主品牌越野車型均獲得了不錯的關(guān)注度與市場表現(xiàn)。然而，靠越野起家的廣汽菲克Jeep卻在此時偃旗息鼓，未來消費者也只能通過進口渠道來感受這Jeep的魅力了。

資深汽車行業(yè)研究員王偉表示，現(xiàn)在國內(nèi)在硬派越野SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)一批極具競爭力的車型（長城的坦克300）。如果沒有其他新產(chǎn)品的導入，以及電動化方面的布局。廣汽菲克其實很難突破目前的困境。

 

在經(jīng)銷商層面，數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克在2015年的經(jīng)銷商門店約為400家，但是，在經(jīng)過2018年大批經(jīng)銷商維權(quán)之后，一大部分經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。截至目前，廣汽菲克的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)不足180家。產(chǎn)品與渠道均受挫，廣汽菲克真的是堅持不下去了。

Stellantis集團與廣汽集團談崩了？

2022年1月27日，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。

 

但隨后就得到了廣汽集團的否認，公司從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持股份從50%提升至75%。此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。

 

可見雙方就股權(quán)問題談的并不愉快，如今Stellantis集團更是在其官網(wǎng)單方面宣布停止合作，給這段關(guān)系劃上了一個句號，不過這對于雙方來說也是一種解脫。

2020年及2021年，菲克集團與廣汽集團曾為廣汽菲克進行高達40億元的注資，用以實施“振興計劃”；2021年，Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁，并全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

 

同年，廣汽菲克宣布將在中國展開One Jeep的新戰(zhàn)略，將此前進口渠道的Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象；不僅如此，廣汽集團董事長曾慶洪還曾表示，廣汽菲克必須加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，提升產(chǎn)品品質(zhì)，要在中國市場長遠競爭，關(guān)鍵在于加深本土化研究......然而，一系列自救措施并未減緩廣汽菲克銷量持續(xù)下滑的速度。

 

2020年廣汽菲克的凈資產(chǎn)減少至-3.31億元，到2021年年中，其凈資產(chǎn)更是跌至-14.3億元。短短三年半時間，廣汽菲克虧光了近60億，成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌，從財務(wù)角度來說，廣汽菲克現(xiàn)在已經(jīng)淪為廣汽集團目前最大的“累贅”。可見，面對一路向下的廣汽菲克，Stellantis集團與廣汽集團都累了。

在今年3月份，在廣汽集團舉行的2021年報溝通會上，廣汽集團宣布了今年的全新、換代以及中期改款車型的產(chǎn)品規(guī)劃，在規(guī)劃中，廣汽菲克的身影并未出現(xiàn)。而在Stellantis集團3月份發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，同樣沒有提及在中國市場的發(fā)展規(guī)劃。雙方的默契也成為了廣汽菲克解散的一種信號。

 

如今Stellantis集團的單方面宣布，也確定了廣汽菲克解散已經(jīng)塵埃落定，對于Stellantis集團來說，其可以省下資金與精力更好的專注轉(zhuǎn)型，未來其可以通過單獨建牧馬人和大切諾基的銷售渠道和經(jīng)銷店，為電動化轉(zhuǎn)型和保留市場給自己留一條后路，當然這也意味著指南者、自由光等國產(chǎn)車型未來也就會在市場上消失了。

對于廣汽集團來說，更是少了一個累贅，可以讓其更好的經(jīng)營與廣汽豐田、廣汽本田的關(guān)系，同時也有更多精力與資金投入到傳祺與埃安自家品牌身上，所以一別兩寬對于雙方來說也不失為一件好事。

 

從市場體量和成長性來看，中國汽車市場仍是目前全球最好的單一市場。之所以廣汽菲克如今也會步長安鈴木、東風雷諾等品牌的后塵，也都是因為不了解中國汽車市場的發(fā)展規(guī)律而被淘汰出局。Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實就曾公開表示，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題。”廣汽菲克的沒落，究其原因還是其短視和偏科，自釀了今日的苦酒。

在瞬息萬變的電動化、智能化賽道，汽車市場如今又開啟了新一輪的淘汰賽，廣汽菲克是第一個被市場淘汰的，當然也不會是最后一個，這也為其他車企敲響了警鐘，畢竟跟不上時代步伐，淘汰也是早晚的事。

不過此次Stellantis集團并不會“一走了之”，相信后續(xù)其也會與廣汽集團發(fā)布關(guān)于廣汽菲克工作人員分流、工廠轉(zhuǎn)讓、以及對經(jīng)銷商和用戶的相關(guān)方案，相信Stellantis集團與廣汽集團會給廣汽菲克一個體面的結(jié)局。