汽車信息網8月24日訊 在中國合資品牌中，一個品牌成立兩個合資公司十分之常見，比如我們常說的“南北大眾”、“南北豐田”等等，為的就是多生孩子好打架，搶占更多市場份額。

2020年12月，有傳言稱“一汽馬自達將解散，原一汽馬自達經銷商將從2023年起合并銷售長安馬自達車型”。不過隨后一汽馬自達對此消息予以否認。今年6月，隨著一則長安馬自達增資項目的正式披露，馬自達合并的傳聞有演變成為事實的趨勢。

近日，國家市場監督管理總局反壟斷局《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》正在進行公示，擬交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

至此，兩家公司的合并事宜有了實質性的進展，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

“二馬”開始最終合并

從公示中可以看出：長安馬自達汽車有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂了《增資擴股協議》等一系列交易文件。

根據該等交易協議，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權。

擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

目前，馬自達在中國市場共擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。

馬自達自1992年進入中國市場，剛開始與海南汽車合作，生產馬自達323、普力馬車型。1997年，一汽馬自達正式成立，兩者是以技術合作形式合作，經典車型馬自達6就是出自這里。

從提交的反壟斷申請可見，一汽馬自達主要業務為馬自達品牌乘用車及其零部件、維修工具設備和附件的銷售及售后服務。而長安馬自達主要業務為馬自達品牌乘用車的研發、生產和銷售。

先天不足，也正是一汽馬自達遲遲走不上正規的根源所在。

不過此次全資收購也并不意味著一汽集團徹底退出馬自達。根據長安馬自達的增資信息，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，長安馬自達原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社將等比例稀釋，將形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股新格局，從而達成渠道合并，內部形成三方鼎立狀態。

經銷商已做好準備

根據此前“汽扯扒談”的報道可見，在北京地區，從6月份甚至更早的時間，一汽馬自達授權的經銷商4S店就開始逐漸停售一汽馬自達旗下車輛，并將展廳內車逐漸移出，對外則宣稱“店內升級改造”，經銷商店只保留維修、售后、保險等相關業務。

并且根據店內人員表示，他們已經獲得廠家通知，一汽馬自達和長安馬自達的銷售渠道計劃于今年8月底開始合并。一汽馬自達原有的4S店不會關門大吉，而是將引入長安馬自達的車型共同銷售，長安馬自達同樣也會引入一汽馬自達的車型，而且售后都是互通、互認的。

同時合并之后將更名為‘馬自達’，但購買一汽馬自達的車型和售后暫時不會受到影響。

目前，一汽馬自達的車型包括馬自達6阿特茲和馬自達CX-4，長安馬自達的車型包括馬自達3昂克賽拉，馬自達CX-5，馬自達CX-30和馬自達CX-8。

不過由于馬自達CX-4是由一汽集團獨立研發，在一汽馬自達與長安馬自達合并后，一汽轎車仍對該車擁有自主知識產權，或將不會導入長安馬自達生產和銷售。而核心車型阿特茲將轉移到長安馬自達生產并重新定價。

并且經銷商也向“汽扯扒談”表示，外地有的長馬店里已經開始擺上阿特茲車型，一馬店內也開始逐漸展出馬自達3、CX-5等車型，經銷商層面的推進實際更快。

其實對于南北馬自達來說，一旦合并，對于雙方來說都是有利的。一汽集團相當于卸下一個包袱，將重點資源將投向紅旗、奔騰兩大自主品牌，合資品牌鞏固加強與大眾、豐田的業務。

兩家經銷商在合并重組之后，在售車型會更加豐富，整體競爭力也會更強。總的來看，馬自達在華合并之后，對于其品牌的降本增效、協同發展有著明顯的幫助。而馬自達能否在此番涅槃重生？需要解決的問題還有很多。