汽車信息網8月26日訊 去年三季度以來，汽車芯片短缺狀況仍未緩解。中國汽車市場產銷量已經連續三個月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應不足的情況難以扭轉。

而在這個基礎上，馬來西亞疫情給全球芯片業又增加了諸多不確定性。因疫情爆發，工廠生產被迫中斷，由此導致的芯片供應短缺問題已經再次影響至汽車行業。

多家車企相繼減產

近來，由于東南亞新一輪新冠疫情的暴發，部分芯片工廠的生產受限，使得全球汽車“芯片荒”進一步加劇。

有超過50家半導體廠在馬來西亞設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭。整個東南亞地區占全球近四分之一的半導體封測份額，而馬來西亞全球占比就高達13%。

由此，多家汽車制造商都對未來幾個月的芯片供應，表示了擔憂。目前，豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布，在全球不同地區減少汽車生產。

在國內，近兩年表現較好的日系車、德系車，受芯片短缺的沖擊最為明顯。

從近幾個月的產銷情況來看，一汽豐田及廣汽豐田在一定程度上受到了芯片短缺帶來的供應不足的影響。本田在中國的兩家合資公司，是國內受芯片短缺影響最為嚴重的公司之一。

此外，由于受到芯片短缺沖擊，上汽大眾已經連續數月產銷下降，一汽-大眾7月銷量也下滑超過三成。

此前曾有傳聞一汽-大眾奧迪將大幅縮減銷量作為支撐的A4L、A6L及Q5L的生產計劃。對此，奧迪方面人士表示，不會大面積停產，但確實受到了芯片供應緊張的影響。4S店方面也表示，在國慶前基本上都無法提車，之后提車周期可能會變得更長。

除了合資品牌，多家自主品牌也面臨著缺芯困局。

此前吉利汽車集團CEO淦家閱在2021中期業績發布會上表示，由于芯片供應不足，旗下幾何電動車幾乎無車可賣，有些經銷商不得不開始出售展車。

業內預計，若馬來西亞的芯片工廠長時間封鎖，將直接導致相關廠商提升價格，進而引發封測龍頭企業也提高其整個產品線的價格，由此導致的車企減產可能更為嚴重。

“金九銀十”或將不再

作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，中國雖然是全球疫情防控的“模范生”，卻也是芯片供應短缺影響最嚴重的市場之一，中國汽車市場產銷量已經連續三個月下滑。

有業內人士表示，馬來西亞芯片廠多，直接影響博世等國際半導體巨頭的零部件生產，從而影響到汽車生產的節奏。而即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應不足的情況難以扭轉。

而面對傳統的“金九銀十”旺季來說，“無車可賣”成為了4S店面臨的最大的問題。對此，多家汽車銷售人員表示，現在的促銷力度比上半年及往年都多有下降，并且提車周期將變得很長。

“現在的暢銷車的庫存基本沒有，到一臺交一臺，而且現在廠家給的批發量也只有往年的七八成，提車周期基本得需要兩個月以上，這以前基本沒發生過。”有合資品牌的4S店銷售人員如此說道。

不過，從現在的情況來看，汽車芯片短缺情況在三季度極為嚴重，嚴重影響了車企的生產節奏。按照預計，8、9、10月的汽車產量仍將出現下滑，車市不容樂觀。

從汽車的消費慣性來看，9月、10月是汽車的傳統銷售旺季。往年，在這個時間段，經銷商為了完成廠家的銷售任務，會給出更好的優惠幅度來吸引消費者。對消費者而言，這也是買車的更好時機。

“按照往年的規律來說，基本上8、9、10這三個月，廠家會給出大量的現車，而且這時候的優惠力度也往往是最大的，但是現在優惠已經非常少，有的以前優惠兩三萬的車型基本現在只有幾千的優惠。甚至優惠少的車型原價賣，加價賣的情況也有。消費者能夠接受等就先下訂，再排隊提車。”

從價格上來看，現在不是買車的最佳時間點，芯片短缺對于汽車產量的影響還將持續，現在普遍“堅挺”的價格還將持續一段時間。目前全球疫情發展仍存在極強的不確定性，芯片供應短缺的局勢近期內緩解的可能性不大，國產化替代發展也迫在眉睫。