近日，一紙關于一汽-大眾奧迪因芯片短缺導致停產的“公告”在網絡上迅速傳開，在這份“公告”中稱，由于車輛主控芯片持續缺貨，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產線的全系車型都將面臨停產。直至2022年第一季度才能恢復。

為此，“汽扯扒談”分別與一汽-大眾奧迪和奧迪中國取得了聯系，兩方均表示該“公告”中所述內容為不實消息。一汽-大眾奧迪公關部告訴“汽扯扒談”，目前奧迪品牌各款國產車型排產計劃均未受到影響。

終端優惠縮水 部分車型缺貨

在這份“公告”中涉及到的C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）等三大產品系列，均為一汽-大眾奧迪的主銷車型，占據著四環品牌在華銷量的絕大多數產品份額。而停產的主要原因被歸結為發動機ECU控制模塊短缺、系統交互模塊短缺和GPS定位模塊短缺等三大類。

“如果是真的，那對于奧迪品牌來說無疑是致命性的打擊！”奧迪中國相關人士表示。雖然經過多方確認，主銷車型停產確實是“憑空想象”，但芯片短缺也確實影響到了奧迪品牌在華的進一步發展。目前，奧迪中國方面也在積極幫助合資公司解決芯片供應的棘手問題。

同時，目前在終端市場中，一汽-大眾奧迪也出現了優惠減少，部分車型缺貨的現象。“汽扯扒談”從多家北京經銷商處了解到，目前奧迪A6L、A4L和Q5L均有現車供應，但優惠幅度相比7月有明顯“縮水”。并且，訂車周期也相應加長。

有銷售人員表示：“A6L和A4L的熱銷車型需要等待一周到三周左右的時間才能到貨。優惠幅度也要看具體車型到店詳談，但相比前幾個月至少要減少1至2萬元。”隨著“金九銀十”車市旺季的到來，未來奧迪車型的優惠力度不排除將進一步收縮，提車周期也可能隨之延長。

乘聯會發布的銷量數據顯示，今年1-7月，奧迪A6L、A4L和Q5L分別取得了113650輛、82746輛和93095輛的終端業績，三大產品系列均取得了超過20%的同比增長。不久前，一汽-大眾奧迪正式宣告成為中國第一，且是唯一一個達成700萬輛銷量的豪華品牌。今年上半年一汽-大眾奧迪終端銷量達到418188輛，同比增長38.6%，并首次實現上半年銷量突破40萬輛大關的業績。

根據此前規劃，一汽-大眾奧迪將在2021年投放33款新車，全面滿足用戶對于個性化車型、高性能車型、新能源車型等多元化的產品需求。同時，還將加速推進奧迪全新品牌戰略在中國市場的落地。從7月粵港澳大灣區車展推出南部區車型，到不久前新生代車型產品家族化亮相都可被看做是奧迪品牌轉型的另一大舉措。

全球“芯荒”還將持續加劇

其實早在去年因疫情導致的全球汽車芯片短缺已初現端倪。到今年上半年，在多種外界因素疊加影響下，汽車芯片開始出現嚴重供不應求，使車企面臨的“芯荒”雪上加霜。

現階段，在全球范圍內芯片短缺對汽車生產的影響還在擴大。8月17日，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全通過社交媒體透露，收到馬來西亞疫情加劇影響，某半導體芯片供應商的馬來西亞工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世所需的芯片受到直接影響，預計從8月份起將處于斷供狀態。

隨著博世芯片短缺，小鵬汽車董事長何小鵬同日也在社交媒體上發出了“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”的感嘆。此外，奧迪部分車主還曾爆料稱，因遙控鑰匙芯片產能不足，自今年7月起，部分國產奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙。

今年以來，中國市場中已有多家車企出現了因芯片短缺導致的停產減產問題。其中華晨寶馬的車型生產線就因芯片短缺暫停生產，預計8月恢復正常。除了奧迪、寶馬等豪華品牌外，例如廣汽豐田、一汽奔騰、蔚來等品牌也都飽受“缺芯”問題困擾。

而在海外市場中，奔馳品牌由于芯片供應問題，將于2022年在美停產絕大部分采用V8發動機的車型。而奧迪的S4、S5等性能車型也面臨著同樣的窘境。奧迪品牌CEO杜斯曼在接受外媒采訪時曾表示，全球芯片短缺已經對汽車制造商造成了嚴重破壞。奧迪面臨的生產限制將會一直持續到2022年。

總結：

雖然網絡上流傳的一汽-大眾奧迪停產“公告”被確認為不實消息，但全球范圍內的“芯荒”已成為懸在車企頭上的利劍。尤其在中國市場，在各大品牌加速電動化轉型的當下，做到合理安排生產周期，增加供應商選擇和優化供應鏈，才是各大品牌的當務之急。