5月份，包括底特律汽車三巨頭在內的多家汽車制造商在美國的銷量疲軟。汽車研究公司預計，美國5月份輕型汽車銷量略低于110萬輛，同比下降約30%。但與4月份50%的同比跌幅相比，美國汽車市場現緩慢復蘇跡象。當前，汽車制造商正忙著提高產量，以補充不斷下降的庫存。

（2020年4月7日，美國洛杉磯道奇體育場停滿了大量閑置的出租車 圖片來源：路透社）

車隊批量訂單下降 零售推動銷量反彈

5月份，美國面向汽車租賃公司的新車需求銳減，令汽車制造商受到沉重打擊。與此同時，由于疫情封鎖令逐漸放松，面向私人消費者的銷量強于預期。

現代汽車5月份美國銷量較4月份（同比跌幅為39%）有所改善，其中汽車交付量同比下降44%至16,456輛，而跨界車銷量則同比上漲12%至41,163輛。現代汽車表示，盡管疫情仍在流行，其5月份的零售銷量同比增長了5%，這是美國汽車零售市場回暖的跡象之一。相比之下，其車隊批量交付量同比下降了79%，僅占總銷量的5%。現代汽車美國銷售副總裁Randy Parker將零售銷量的反彈歸功于經銷商的舉措，新的數字化零售工具和合適的報價，以及推出的一些購車激勵措施。

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）5月份銷量也有所復蘇，比4月份多售出40,000 輛車，其中零售量為128,673輛，雖同比下降15%，仍好于內部預期。FCA也將此歸功于公司新的數字化零售平臺和具有競爭力的價格選擇。

沃爾沃汽車美國公司首席執行官Anders Gustafsson表示，“汽車銷售還未完全恢復正常，但強勁的零售需求支撐了公司上月的整體銷量。”

（圖片來源：autonews.com）

然而，疫情封鎖令迫使大型汽車租賃公司取消新車訂單，大幅削減車隊規模并進行重組。車隊批量訂單的下降因而拖累了汽車制造商的整體銷量。

上月底，美國租車公司巨頭赫茲全球控股（Hertz Global Holdings）申請破產保護。該公司很大一部分營收來自機場的租車服務，但受政府的“航空旅行限制令”以及“居家留守令”的打擊，潛在客戶避免乘飛機旅行，這項收入也幾乎消失。赫茲表示，已與美國汽車制造商進行了談判，取消2020年剩余90%的車隊訂單。與赫茲齊名的汽車租賃公司阿維斯（Avis）也在5月份處理了3.5萬輛汽車，并取消了今年剩余時間80%的車隊租賃訂單。

美國投行杰弗瑞（Jefferies）的分析師Hamzah Mazari認為，疫情爆發后，美國至少有80%的車隊訂單被取消，而這對車企帶來巨大打擊，威脅到美國汽車工廠的生產和就業。根據杰弗瑞的數據，車隊訂單的減少導致2020年汽車制造商可能會因此損失多達12%的汽車銷量。

美國車市復蘇之路將緩慢而曲折

由于5月份美國失業率上升、消費者信心急劇下降，美國汽車行業從4月份觸底反彈的復蘇之路預計將緩慢而曲折。

在美國陣亡將士紀念日的前幾周內，汽車銷售基本還處于停滯狀態，原因如下：

• 許多租車用戶延長了租期，暫不打算購車；

• 年紀稍大的消費者在消費上繼續低調，很大程度上避開了汽車經銷店；

• 對負擔能力的擔憂促使更多的消費者考慮二手車而不是新車；

• 整車廠停產數月，目前尚未恢復全部產能，汽車（尤其是輕型卡車）庫存日益短缺；

• 今年美國陣亡將士紀念日假期前后（以往汽車銷售的關鍵時期）沒有明顯更高的折扣；

未來幾個月，車隊批量訂單的下降還將繼續拖累銷量。此外，汽車和輕型卡車的庫存短缺狀況預計將持續到8月份。巴克萊銀行分析師Brian Johnson表示，汽車供應方面仍存在重大風險，北美工廠雖重啟，但效率仍低下。大型皮卡業務是底特律汽車三巨頭最大的利潤來源，但供應嚴重不足，5月底的庫存僅夠維持44天，而去年同期的庫存可供維持88天，一些汽車制造商因此正削減交易或改變策略。ALG分析師Eric Lyman稱，主流車型的庫存下降，可能會使汽車制造商根據供應情況，將購車折扣從全國市場縮小到地區或當地市場。預計SUV車型和卡車將受到更大的影響。

Edmunds 分析師 Jessica Caldwell表示，“雖然復蘇之路還很漫長，但5月汽車銷量對美國汽車行業來說確是是一個鼓舞人心的信號。汽車制造商和經銷商的營銷舉措也確實吸引了更多消費者重新進入市場。”