對于新創車企來說，盡管它們目前存在知名度低及量產產品少等問題，但它們仍喜歡面對真實，面對“脫水”銷量。上險數據顯示，今年4月，國內造車新勢力單一車型銷量中，蔚來ES6以2886輛排名第一，理想ONE、小鵬G3分別以2793輛、1234輛排名第二和第三。

如果在中國獨資的特斯拉也稱得上“新勢力”的話，特斯拉Model 3則為造車新勢力單一車型銷量第一名，其銷量達4312輛；由于特斯拉近期頻繁調價造成用戶持幣觀望，其4月上險數據環比3月大幅下滑63.8%。即便如此，特斯拉的單一車型銷量表現仍一騎絕塵，可見，我國新創車企在打造爆款車型方面仍有很長的路要走。

李想4月的時候說，要讓理想ONE在今年底“變街車”，但該車僅在插電式混合動力（含增程式）車型銷量中拿到一個第一名，與傳統車型在細分領域的PK表現一般。李想若想實現自己的“理想”，接下來仍需在提升銷量方面多下功夫。

與蔚來、威馬、小鵬等相比，理想汽車啟動量產車交付的時間較晚，因此其目前仍在推進建設銷售渠道。據悉，理想汽車規劃到2020年第三季度，其零售中心總數增至30個；到2020年年底，理想汽車零售網絡將覆蓋全國絕大多數省份。

售后服務網絡方面，截至目前，理想汽車售后服務網點已覆蓋全國25個省份及直轄市；到2020年7月，理想汽車售后服務將拓展至除港澳臺以外的所有省份及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市。

就目前來看，中美新能源汽車市場規模相對較大，加上兩國政府扶持，美國培育出了特斯拉，中國則有比亞迪及眾多造車新勢力等車企。不過我國的新能源車企雖然較多，但與特斯拉相比仍有一定的差距；另一方面，造車新勢力時常在產品等多個維度對標特斯拉，希望它們未來真的能夠在產品和服務質量上打動消費者，讓更多用戶為中國產品買單。就國內造車新勢力來說，你最看好哪一個？