隨著一汽集團一系列的改革漸漸落地，在新管理團隊的帶領下，奔騰品牌或將以更穩健的態勢向既定目標發起沖擊。

在一汽集團進行大刀闊斧的改革后,作為自主板塊的重要一員，奔騰品牌也得以重塑，并正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，向外界展現出全新的形象。而一年多來，把“物聯網汽車創領者”作為品牌定位和追求的“新奔騰”也的確完成了品牌向上、產品向上、銷量向上的轉變。

但近日，無論是礙于一汽集團改革步伐持續加碼，還是出于對品牌未來的考量，奔騰事業部的原管理團隊主要領導層發生了較大的調整：現任一汽奔騰轎車有限公司總經理柳長慶，將調往一汽集團戰略管理及商業規劃部擔任總經理；主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇調至馬自達營銷事業部。

而接任柳長慶和楊大勇的則為現任一汽轎車股份有限公司副總經理隋忠劍和上月才任職一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理王勝利。

據了解，隋忠劍此前曾擔任中國一汽高級經理、一汽客車有限公司副總經理兼一汽客車（無錫）有限公司總經理、一汽-大眾汽車有限公司質量保證總監等職。而王勝利在2002年8月加入一汽-大眾汽車有限公司后，更是陸續擔任了一汽-大眾總裝車間主任、一汽-大眾銷售有限責任公司服務運營部部長、東北區銷售事業部總經理、華南區銷售事業部總經理和銷售公司副總經理等諸多要職。

將視線聚焦在奔騰品牌本身，雖然從銷量上看，2019年“新奔騰”全年銷量達到12.05萬輛，同比提升33%，并成功跑贏大盤。但事實上，這樣的成績僅僅是建立在奔騰此前尚未改革時的糟糕境遇上所達成的。這就意味著，單憑平均月銷1萬輛的成績，“新奔騰”未來要走的路還很長。

即便在產品層面，奔騰品牌為實現產品升級，逐漸打造出了T系列SUV產品矩陣，并規劃B、E、S、T四大產品線、構筑FMA、FME兩大平臺支撐后續車型研發。可緩慢的推進速度，卻在一定程度上限制了“新奔騰”的可持續發展。同時，一汽集團對紅旗品牌的資源傾斜，其實也在側面為奔騰“維穩”埋下了隱患。

但無論如何，通過一年的品牌梳理，柳長慶與楊大勇的確為隋忠劍和王勝利留下了一個充滿生機的“新奔騰”。那基于此，我們有理由相信，隨著一汽集團一系列的改革漸漸落地，在新管理團隊的帶領下，奔騰品牌仍將以更穩健的態勢向既定目標發起沖擊。