去年經歷了股權流拍，并于今年重啟的奇瑞增資擴股項目，終于敲定了最終的投資者。12月4日，長江股權交易所發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方名稱為青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資758637.2336萬元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資686321.7664萬元，持股比例為18.5185%。與此前奇瑞公布的增資擴股說明和要求一致。信息顯示，該公告期為2019年12月4日—2019年12月10日。

對于新投資者的身份，資料顯示，青島五道口剛成立三個月，主營業務為投資與資產管理、投資咨詢等，第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司，法人代表為周建民。值得注意的是，有消息指出周建與民鼎暉投資總裁焦震同為山東大學校友，而鼎暉投資是奇瑞在2009年通過私募引入的股東之一。目前，鼎暉投資旗下兩基金分別持有奇瑞股份2.61%、0.74%的股權。

隨著青島五道口以新投資者身份進入，奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東均將發生變化。資料顯示，此前奇瑞控股集團第一大股東為蕪湖市建設投資有限公司（下稱“蕪湖建投”），在增資擴股完成后，蕪湖建投持股比例將從此前的40.1084%下降至27.68％，低于新投資者持股比例。而而隨著奇瑞控股集團大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之易主。不過完成增資擴股后，奇瑞控股仍將是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為32.4815％。

早在11月中旬，就有傳聞青島五道口將以新投資者身份參與奇瑞增資擴股項目。彼時，奇瑞汽車內部人士表示，增資擴股項目已經征集到兩個意向投資者。有消息表示，這兩個投資者分別指向青島五道口及騰興長三角（海寧）股權投資合伙企業（有限合伙）（下稱“騰興長三角”），且兩者均向奇瑞交付了50億元的誠意金。

但由于奇瑞在增資擴股說明中要求，奇瑞控股、奇瑞股份增資的新增投資方需為同一投資方，因此奇瑞股權花落誰家引起業內關注。此前，業內普遍認為在今年7月剛注冊的騰興長三角機會比較大。啟信寶信息指出，海寧市人民政府國有資產監督管理辦公室為騰興長三角的疑似實控人，間接控股比例達到42.21%。而有消息透露，作為騰興長三角摘牌交易的條件之一，奇瑞和德國郵政股份的合資公司可能會落戶浙江海寧。但最終，青島五道口得到了投資機會。

新投資者的進入將給奇瑞控股和奇瑞股份業務帶來哪些改變目前尚不明確。根據猜測，新股東可能會派駐一些管理層。但有分析人士表示，作為新股東，穩定目前的管理層，逐步改革注入新活力，才是最重要的。“毫無疑問，新股東到來將使得奇瑞在未來競爭中更有實力，這是一個好事。”上述人士表示。

而此前奇瑞方面表示，此輪募集資金的用途將是償還負債以及現有業務、新業務的發展和日常經營。

從財務指標看，奇瑞控股上半年凈利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額達到685億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額達到622.9億元。在汽車行業進入新產業時代競爭的當下，需要大額投資，負債和對未來的投資都需要對奇瑞有更多元的資金來源。

最新出爐的銷量數據顯示，奇瑞今年在終端保持了較好的上升態勢。數據顯示，2019年1-10月，奇瑞控股集團累計銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7%。

值得指出的是，奇瑞增資擴股是安徽省國資改革的重頭戲，此前奇瑞混改被誤解為“賣身求生”。但從近兩年的國資改革來看，奇瑞混改模式和長安新能源汽車公司，以及一汽整體上市等模式組成了這一輪汽車國資改革的多重模式，開辟了國企改革的另一個道路。