東風集團股份今日發布公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合并業績，實現收入約9.21億歐元，同比減少約59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元），去年同期溢利2500萬歐元。

神龍汽車旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大合資品牌，虧損的主要原因與銷量大幅下滑有關。數據顯示，神龍汽車6月份銷量為10128臺，同比下滑54.3%，1-6月累計銷量達63027臺，同比大跌60%。

值得注意的是，同一天PSA集團公布了上半年全球業績報告，實現營業收入383億歐元，合并凈利潤達20.48億歐元，與2018年同期相比增長3.35億歐元。

PSA集團全球業績實現盈利，尤其在歐洲市場銷售良好，反觀在中國市場越混越慘淡。7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實在法國巴黎總部舉行媒體溝通會議時表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”他再一次重申對中國市場的重視，并計劃在決策速度及營銷層面作出改變，達到扭轉在華頹勢的目的。

目前，PSA及神龍對中國市場的業務作出兩大調整方向，一是加快合資公司決策速度；二是加強品牌營銷。

“任何決策都需要我們與合作伙伴達成一致，所以神龍的反應速度不夠快。但在中國市場最關鍵的就是速度，需要車企根據市場情況和市場條件隨時應變”，唐唯實還表示，“我們也正在考慮是否給合資公司更多的自主權，讓他們更快的反應。”

唐唯實還指出在中國市場存在的問題：PSA沒能傳遞品牌價值，消費者并不知道標致、雪鐵龍的品牌歷史。

神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示，PSA的品牌價值需要輸出，去年下半年以來，PSA已經對品牌價值有了重新的梳理，未來會有持續投入推動品牌提升。

對于中國消費者普遍不滿的產品定價問題，神龍方面表示，“一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”

3月份，東風標致宣布新一代508L正式上市，售價15.97-22.57萬元，推出1.6T+6AT和1.8T+8AT動力共四款車型。相比以往，神龍在產品定價方面確系務實很多，但品牌衰落也是另一方面因素，導致銷量始終低迷。

神龍目標是標致508L 2019年銷量2萬臺，然而截至6月底，508L上市三個半月累計銷量僅為2421臺，6月份單月銷量更是低至只有393臺。

根據年初定下的2019年銷售23.5萬輛目標來說，神龍完成目標基本無望。如今中國汽車市場進入洗牌期，留給PSA及神龍的時間不多了。