中國汽車新聞網訊 過去幾十年，汽車圈從來沒有像現在這樣熱鬧與開放。隨著汽車新四化成為各車企未來聚焦和發展的方向，傳統車企思維模式有了明顯改變，與互聯網車企的合作也越來越主動與頻繁。特別是當單一汽車個體通過車聯網，擴展成為想象空間巨大的出行生態后，這背后不僅是海量的商業機會，也會成為車企未來發展的分水嶺。

7月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心，正式向全球發布“GTO全域智慧生態戰略”。在智能網聯發展上，長城汽車雖然不是最快，但準備的卻最為充分。在5G和AI的強力驅動下，長城汽車科技戰略全球化方面不斷加速。

在一場酣暢淋漓的發布會之后，長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖松向”E車匯“詳細介紹長城汽車GTO（GreatWall Totally Online）戰略的優勢和特點，騰訊、高德、百度等合作伙伴也聊到車企智能網聯生態圈差異化與不同。

兩個核心迎接出行機器人時代

長城汽車GTO全域智慧生態戰略，將助力汽車行業告別傳統功能車時代，開啟出行機器人時代。而從規劃上有兩個比較核心概念，郭巖松向“E車匯”表示：第一是全生命周期在線，保證車輛從銷售之日起，直到這輛車報廢，全部的生命周期都會提供車主最基本的聯網的訴求。這與目前多數車企只提供一定時間內的在線服務，而且流量也是非常受限，有了質的跨越與提升。

第二是全場景的生態服務。目前智能汽車還處在下一個指令給車，車做一個動作的初級階段。因此長城汽車提出下一代的智能汽車的形態，可能會更加偏向機器人。關于出行機器人，并不是人們心目中“變形金剛”的樣子，而是更強調車有了“人”的屬性。

郭巖松表示：“機器人一定要認識你，知道你是誰，從而提供不同的服務，同時會有情感、有溫度，會根據你的喜好做這些事情。”

出行機器人時代實際上離我們并不遙遠。從今年開始，長城汽車已經在高端車型上搭載了人臉識別的攝像頭，可以根據不同的用戶來提供不同的服務。同時正在進行車輛對情緒識別的內測，根據駕乘者的情緒來提供不同的服務內容，包括對話。“未來我們認為汽車會變成一個有感情、有溫度的服務型機器人，這也是整個汽車發展的長久路徑。”

數據中臺帶來核心競爭力

作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數字中臺，高效處理龐雜的后臺數據和豐富的外部數據，并為不斷迭代的用戶服務賦能。在發布會演講中，郭巖松提到大中臺和小中臺，兩個中臺很快將建成實施。

郭巖松表示：“小中臺是面向車聯網的業務，服務于終端的客戶要提供更加個性化、更加貼心的服務，今年9月份就會實施。大中臺是企業級的中臺，它打通各個業務之間的能力，讓各個業務之間的能力能夠貫通，使用它的最大合力。”

在目前國內車企中，長城汽車是第一個實現大中臺的車企，長城汽車會把所有業務部門的數據和能力都建立在大中臺上面，小中臺也是搭建在大中臺之上的，來提供整個車企的服務能力，中臺建立起來之后對于開拓新的業務會非常便利。

強大的數據處理能力，讓長城汽車實現科技實力大幅提升，對于智能網聯帶來車輛新變化也有了更多自信。“我們一定提供給用戶產生預期甚至沒想到的功能和服務。”郭巖松說到。

車企主導智能網聯差異化

此次發布會上，首批生態合作伙伴：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通等8家，與長城汽車正式簽署了戰略合作協議，打造汽車史上最強大的“朋友圈”。

在長城發布GTO戰略之前，國內也有上汽、吉利等車企提出過建立智能網聯生態圈，合作的伙伴同樣是互聯網公司與運營商，因此各車企在智能網聯方面的差異性也成為消費者關注的熱點。對此騰訊、高德、百度等長城汽車此次合作伙伴，也談了自己的看法。

高德地圖副總裁、Amap平臺事業部總經理韋東認為：如果說操作系統之間就是我們所說的車聯網智能系統之間有競爭的話，一定是車廠與車廠的競爭。而友商的作用在于把真正的能力賦予產業，把自己做的更加開放，沒有任何屬性。

百度車聯網事業部總經理蘇坦表示：車企之間差異性內核上還是蠻大的。一方面，我非常認可一定要有自己的屬性和調性，差異化一定是對于車廠來說非常重要的訴求。同時這種OEM主導的差異化的訴求和本身，和廠商之間的合作其實是不矛盾的，是相互融合的過程。

“如果深度去看，其實還是有比較大的差異，這種差異看要它服務的對象和與車企結合的深度。”騰訊智慧出行事業部副總裁鐘學丹說到，“去做出一個更具有平臺性的底層能力，我覺得這是競爭能否勝出的一個關鍵性。”