中國汽車新聞網(wǎng)訊 過去幾十年，汽車圈從來沒有像現(xiàn)在這樣熱鬧與開放。隨著汽車新四化成為各車企未來聚焦和發(fā)展的方向，傳統(tǒng)車企思維模式有了明顯改變，與互聯(lián)網(wǎng)車企的合作也越來越主動與頻繁。特別是當(dāng)單一汽車個體通過車聯(lián)網(wǎng)，擴展成為想象空間巨大的出行生態(tài)后，這背后不僅是海量的商業(yè)機會，也會成為車企未來發(fā)展的分水嶺。

7月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心，正式向全球發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”。在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展上，長城汽車雖然不是最快，但準(zhǔn)備的卻最為充分。在5G和AI的強力驅(qū)動下，長城汽車科技戰(zhàn)略全球化方面不斷加速。

在一場酣暢淋漓的發(fā)布會之后，長城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松向”E車匯“詳細(xì)介紹長城汽車GTO（GreatWall Totally Online）戰(zhàn)略的優(yōu)勢和特點，騰訊、高德、百度等合作伙伴也聊到車企智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈差異化與不同。

兩個核心迎接出行機器人時代

長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，將助力汽車行業(yè)告別傳統(tǒng)功能車時代，開啟出行機器人時代。而從規(guī)劃上有兩個比較核心概念，郭巖松向“E車匯”表示：第一是全生命周期在線，保證車輛從銷售之日起，直到這輛車報廢，全部的生命周期都會提供車主最基本的聯(lián)網(wǎng)的訴求。這與目前多數(shù)車企只提供一定時間內(nèi)的在線服務(wù)，而且流量也是非常受限，有了質(zhì)的跨越與提升。

第二是全場景的生態(tài)服務(wù)。目前智能汽車還處在下一個指令給車，車做一個動作的初級階段。因此長城汽車提出下一代的智能汽車的形態(tài)，可能會更加偏向機器人。關(guān)于出行機器人，并不是人們心目中“變形金剛”的樣子，而是更強調(diào)車有了“人”的屬性。

郭巖松表示：“機器人一定要認(rèn)識你，知道你是誰，從而提供不同的服務(wù)，同時會有情感、有溫度，會根據(jù)你的喜好做這些事情。”

出行機器人時代實際上離我們并不遙遠。從今年開始，長城汽車已經(jīng)在高端車型上搭載了人臉識別的攝像頭，可以根據(jù)不同的用戶來提供不同的服務(wù)。同時正在進行車輛對情緒識別的內(nèi)測，根據(jù)駕乘者的情緒來提供不同的服務(wù)內(nèi)容，包括對話。“未來我們認(rèn)為汽車會變成一個有感情、有溫度的服務(wù)型機器人，這也是整個汽車發(fā)展的長久路徑。”

數(shù)據(jù)中臺帶來核心競爭力

作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數(shù)字中臺，高效處理龐雜的后臺數(shù)據(jù)和豐富的外部數(shù)據(jù)，并為不斷迭代的用戶服務(wù)賦能。在發(fā)布會演講中，郭巖松提到大中臺和小中臺，兩個中臺很快將建成實施。

郭巖松表示：“小中臺是面向車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，服務(wù)于終端的客戶要提供更加個性化、更加貼心的服務(wù)，今年9月份就會實施。大中臺是企業(yè)級的中臺，它打通各個業(yè)務(wù)之間的能力，讓各個業(yè)務(wù)之間的能力能夠貫通，使用它的最大合力。”

在目前國內(nèi)車企中，長城汽車是第一個實現(xiàn)大中臺的車企，長城汽車會把所有業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)和能力都建立在大中臺上面，小中臺也是搭建在大中臺之上的，來提供整個車企的服務(wù)能力，中臺建立起來之后對于開拓新的業(yè)務(wù)會非常便利。

強大的數(shù)據(jù)處理能力，讓長城汽車實現(xiàn)科技實力大幅提升，對于智能網(wǎng)聯(lián)帶來車輛新變化也有了更多自信。“我們一定提供給用戶產(chǎn)生預(yù)期甚至沒想到的功能和服務(wù)。”郭巖松說到。

車企主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)差異化

此次發(fā)布會上，首批生態(tài)合作伙伴：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通等8家，與長城汽車正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造汽車史上最強大的“朋友圈”。

在長城發(fā)布GTO戰(zhàn)略之前，國內(nèi)也有上汽、吉利等車企提出過建立智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，合作的伙伴同樣是互聯(lián)網(wǎng)公司與運營商，因此各車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面的差異性也成為消費者關(guān)注的熱點。對此騰訊、高德、百度等長城汽車此次合作伙伴，也談了自己的看法。

高德地圖副總裁、Amap平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東認(rèn)為：如果說操作系統(tǒng)之間就是我們所說的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)之間有競爭的話，一定是車廠與車廠的競爭。而友商的作用在于把真正的能力賦予產(chǎn)業(yè)，把自己做的更加開放，沒有任何屬性。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦表示：車企之間差異性內(nèi)核上還是蠻大的。一方面，我非常認(rèn)可一定要有自己的屬性和調(diào)性，差異化一定是對于車廠來說非常重要的訴求。同時這種OEM主導(dǎo)的差異化的訴求和本身，和廠商之間的合作其實是不矛盾的，是相互融合的過程。

“如果深度去看，其實還是有比較大的差異，這種差異看要它服務(wù)的對象和與車企結(jié)合的深度。”騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹說到，“去做出一個更具有平臺性的底層能力，我覺得這是競爭能否勝出的一個關(guān)鍵性。”