中國汽車新聞網訊 自從國家不再限制新能源汽車合資企業的數量之后，中國市場上便多出了許多新興的電動車合資車企，例如江淮大眾、光束汽車等。所以，當“E車匯”在看到雷諾與江鈴集團新能源合資時，并沒有產生多大的意外。

7月17日，雷諾集團和江鈴集團共同宣布，由雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，共同出資組建合資公司，擁有50%股權，同時也意味著，江鈴新能源將由中資公司變成中外雙方的合資公司。

值得注意的是，雷諾與其他外資車企有所不同，它與江鈴的合資并非新建一家全新的合資公司，而是雷諾通過增資的方式成為江鈴新能源的重要股東。自此，雷諾在華的四家合資公司正式敲定。

雷諾謀求新突破口

中國電動汽車市場增長迅猛，已占據全球電動汽車市場50%以上的份額。去年中國放開了外資在華新建電動汽車合資企業的數量限制，新能源合資熱潮便一發不可收拾，短時間內就出現了江淮大眾、眾泰福特、雷諾-日產聯盟與東風成立的易捷特新能源汽車、長城與寶馬組建的光束汽車等4家電動乘用車合資公司。中外汽車廠商都希望通過聯手，在中國電動汽車市場分得一塊大蛋糕，同時滿足中國“雙積分”政策的要求。

事實上，在與江鈴結盟前，雷諾已經在華擁有三家合資企業——東風雷諾、華晨雷諾，以及易捷特新能源汽車。目前，江鈴與雷諾暫時沒有透露具體的新車導入計劃。

中國市場自2018年以來，乘用車銷量一路下滑。而雷諾2018年上半年的在華總銷量為11.8萬輛，與目標差距不小。雷諾與江鈴組建合資公司的目的之一就在于拉動雷諾在華的總銷量。

雷諾通過四家公司、四個品牌，雷諾已經完成了從A00乘用車產品至輕型商用車之間幾乎所有品類產品的新能源布局，前瞻性的布局也將成為雷諾在新能源時代的一個重要突破口。

新公司充分利用本地化優勢

為扭轉困局，早在2018年10月，前雷諾-日產-三菱聯盟的董事長戈恩就已發布“2022愿景”——到2022年，東風雷諾要實現年銷量40萬輛，并以SUV為中心，累計導入9款國產車型，包括3款電動車型。此外，經銷商將增至400家。

事實上，除了新產品投放，雷諾加速在中國的電動化戰略，還需要從供應鏈系統和經銷商網絡層面入手。在雷諾e諾實現本土化生產之后，由于90%的零部件將在本地采購，雷諾需要大幅調整供應商體系，并且對電池供應商和核心電控系統提出更高的產品質量要求。

而具體到江鈴新能源方面，根據官方規劃，未來四年，江鈴新能源將打造三大整車平臺，開發十款全新車型，累計產品開發投入達50億元，實現A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋，形成較為完備的產品譜系，致力于2020年實現國內電動車市場份額超過10%的目標。

而去年江鈴新能源繼在南昌贛江開發區投建了全新新能源生產基地后，投資24.46億元、產能10萬輛的昆明基地也正式奠基。建成后，該基地將成為其在西南地區重要的研發制造基地。

同時，江鈴新能源也已經建立了完備的三電系統實驗室，除此之外，江鈴新能源正在同步規劃一個新的工程研究院，建成后將具備新能源整車及三電技術研發、智能網聯技術研發、輕量化車身研發、試制試驗、仿真分析及性能測試等能力。

雷諾集團的加入，將會對江鈴新能源汽車現有供應鏈體系按照國際標準進行全面梳理，各方面的門檻都將提高，這些條件都將為新公司獲得極大的本地化優勢，而在終端的經銷商方面也或將共享。

雷諾在與江鈴的合作中，對于A00產品的布局可以看做是雙方在為‘后補貼時代’做準備。同時，這樣的產品可能會憑借較高的性價比獲得不錯的銷量，從而依靠銷量來取得更多的積分，也暗合了雙積分政策要求。

此外，據“E車匯”了解到，合資公司仍將繼續使用江鈴新能源易至品牌，新公司將引進雷諾新能源車型，并推出一系列純電動汽車支持易至品牌的發展，同時，合資公司計劃在未來5年時間內陸續投入50億元，到2020年占據國內純電動汽車市場10%的份額，到2025年實現部分整車半自動及全自動駕駛功能。

與江鈴新能源的合作戰略達成后，未來，隨著雷諾e諾等全新產品即將投放市場，雷諾的新能源布局即將取得成效；江鈴新能源也將借力雷諾，在新能源方面取得更大的進展，雙方可謂是各取所需，共同發力中國新能源市場。