中國汽車新聞網訊 新能源已經從過去的“趨勢”，逐漸成為了當下的”大勢”。對于自主品牌而言，新能源即是機遇，也是挑戰(zhàn)。而這時企業(yè)的技術實力能否扛起所有上層的訴求，就成了至關重要的事。正如狄更斯所說：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”

長城汽車工廠

放眼目前自主品牌陣營，比亞迪、北汽、江淮可看作是最早一批進軍新能源領域的先驅。浮事新人趕舊人，近期自主品牌在新能源領域布局動作最大，速度最快的當屬長城汽車。

7月10日，長城汽車與寶馬正式簽訂合資協議，共同致力研發(fā)新能源車型

8月20日，長城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA

布局新能源是長城的一部重旗

從推出定位中國豪華品牌的WEY，到哈弗車型的不斷升級，再到世界杯與C羅的廣告代言合作，可以看出長城汽車近幾年無論在產品還是營銷層面，一直通過各種方式謀求品牌的向上發(fā)展。而此番與豪華品牌寶馬簽署合資協議共同發(fā)力新能源車，長城可以借助寶馬對國際市場深刻的理解、成熟的體系和豐富的經驗，近一步拉升其在國內甚至國際上的品牌調性，這對于想要打開國際化大門的長城而言是一部重棋。

長城寶馬簽署合資經營合同

而從歐拉品牌發(fā)布會上長城汽車對于新能源車型的規(guī)劃來看，未來長城汽車將采用純電動、混動以及氫燃料三種動力路線，包括四個車型平臺。歐拉的推出，在品牌層面有兩個非常重要的意義。

歐拉品牌發(fā)布

一來意味著長城汽車在擁有哈弗、WEY之后，正式擁有了獨立的新能源品牌。順行于時代大趨勢，開發(fā)新能源產品，是當下任何自主品牌乃至合資品牌的當務之急。歐拉的推出使得長城完成了從燃油車到新能源車的體系構建，近一步滿足了未來更加多元化的消費者需求，同時也將使長城在未來的汽車行業(yè)內，擁有更強的話語權。

二來歐拉是立足于城市化以及智能化運用場景的細分品牌，它所強調的以新能源產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領域全價值鏈的業(yè)務發(fā)展方向，與“電動化”、“網聯化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”汽車行業(yè)未來趨勢實現了無縫對接。

歐拉品牌業(yè)務設計

長城擁有成熟的研發(fā)技術

以長城寶馬的合資為例，寶馬除了看重長城成功的本土化運營能力及品牌價值外，同時也非?？粗亻L城在技術研發(fā)上的實力，否則此次合作很難是一次從研發(fā)、設計到生產、營銷的全方位深度合作。據悉從2016年與寶馬簽署保密協議后，長城與寶馬從研發(fā)能力和資源、生產能力、到最終產品質量表現進行了多維度的溝通和評價，寶馬的團隊對長城目前取得的成果以及長城產品的質量表現非常認可。

事實也的確如此。長城汽車除了在國內已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設之外，在海外也有相應的布局。比如在德國的研發(fā)中心主要圍繞新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅動電機、控制器產品為研發(fā)方向。

新能源動力總成實驗室

而在新能源車最重要的電池領域，下游環(huán)節(jié)長城汽車完成了對澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產能。在中游和上游的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，長城汽車投資超過10億元研發(fā)動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；而動力電池生產基地也在緊張籌建之中。

一切不基于技術實力，想要打造品牌力的暢想最終都會成為妄想。不可否認，長城汽車近些年推出新能源產品的速度并不是最快的。但是長城汽車深知“臺上一分鐘，臺下十年功“的道理，多年來在新能源技術領域的埋頭鉆研，此番終于修成了正果。正如長城汽車董事長魏建軍所言，長城汽車已經做好了“后來居上”的戰(zhàn)略布局準備。