中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 截至昨日收盤(pán)，特斯拉市值631.49億美元。

股價(jià)年年漲，可能買(mǎi)了特斯拉的人差不多也都通過(guò)特斯拉的股票把買(mǎi)車(chē)錢(qián)賺回來(lái)了。但事實(shí)是，自2003年在美國(guó)硅谷成立以后，被視為“豪華電動(dòng)車(chē)開(kāi)山鼻祖”的特斯拉15年來(lái)從未實(shí)現(xiàn)盈利。

二季度報(bào)發(fā)布后，特斯拉營(yíng)收增長(zhǎng)，但虧損也進(jìn)一步加大。特斯拉汽車(chē)第二季度營(yíng)收為40.02億美元，去年同期為27.90億美元；凈虧損為7.43億美元，去年同期的凈虧損為4.01億美元。

與中國(guó)的政策類(lèi)似，美國(guó)聯(lián)邦政府也對(duì)新能源汽車(chē)給予了較大的優(yōu)惠政策。

在美國(guó)，每家車(chē)企銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者可以按照電池容量的不同享受最高7500美元的稅收減免額度，在個(gè)人稅務(wù)申報(bào)時(shí)可以直接進(jìn)行抵免。一家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛以后，6個(gè)月內(nèi)仍能享受原來(lái)的稅收減免額度。但在其后的每6個(gè)月，稅收減免額度將減少50%，直至完全取消。

特斯拉在今年7月12日對(duì)外發(fā)布消息稱(chēng)，其在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，截止到今年年底，美國(guó)的特斯拉購(gòu)買(mǎi)者仍然可以享受7500美元的稅收減免額度。從明年1月1日到年中，特斯拉的稅收減免政策降至3750美元。以此類(lèi)推，每6個(gè)月降低50%，直至2020年完全取消稅收減免。

從樂(lè)觀的角度來(lái)看，潛在車(chē)主可能會(huì)趁著補(bǔ)貼退坡前抓緊時(shí)間購(gòu)車(chē)，這在短期內(nèi)是有助于刺激銷(xiāo)量的。但是特斯拉的產(chǎn)能瓶頸又讓其無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成交付，這又是一個(gè)問(wèn)題。特斯拉的補(bǔ)貼退坡后，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還能享受較高稅收優(yōu)惠政策，這將使特斯拉面臨更大的壓力。

除了美國(guó)本土市場(chǎng)，中國(guó)也是特斯拉的重要市場(chǎng)，按照此前的統(tǒng)計(jì)，特斯拉的中國(guó)銷(xiāo)量占到了全球銷(xiāo)量的12%。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)全面開(kāi)始之后，由于關(guān)稅上調(diào)，特斯拉最低配車(chē)型也要漲價(jià)近14萬(wàn)元。而高昂的增值稅和關(guān)稅讓Model S和Model X在中國(guó)的售價(jià)比其他國(guó)家要高50%，中國(guó)人也并非人傻錢(qián)多，這樣的局面讓特斯拉更高端的車(chē)型無(wú)法在中國(guó)站住腳跟。

由于Mode3長(zhǎng)達(dá)一兩年的交付期，讓想買(mǎi)特斯拉得人不得不選擇Model S或Mode X，這也就是說(shuō)，在低配車(chē)型里，特斯拉幾乎沒(méi)有任何車(chē)型。高端車(chē)型有很多，又有多少人會(huì)傾向于選擇特斯拉呢？

前幾天特斯拉掌門(mén)人馬斯克發(fā)布了要造迷你車(chē)的消息，立馬引起了一番熱議。尤其是有過(guò)類(lèi)似經(jīng)歷的李想給出了他的經(jīng)驗(yàn)之談，在中國(guó)是不讓上路的。如果要造迷你車(chē)，估計(jì)也是熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的結(jié)果。

曾寄希望與產(chǎn)能攀升來(lái)扭轉(zhuǎn)虧損如今看來(lái)也并不靠譜。

去年7月底，特斯拉將首批Model 3交付了30臺(tái)到焦急等待的用戶(hù)手中，馬斯克當(dāng)時(shí)在Twitter上發(fā)布的產(chǎn)量爬坡計(jì)劃是8月100臺(tái)，9月超過(guò)1500臺(tái)，12月可能達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。而特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度Model 3僅交付1550臺(tái)。5000臺(tái)的周產(chǎn)量目標(biāo)一再推遲到了今年的第二季度末。但是關(guān)稅問(wèn)題如果一直延續(xù)，特斯拉又沒(méi)有合適的應(yīng)對(duì)策略的話，特斯拉在中國(guó)遭遇滑鐵盧是大概率事件。

雖然目前特斯拉在中國(guó)上海建廠之事已經(jīng)塵埃落定，但是建在自貿(mào)區(qū)的特斯拉還是要以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還是要征收15%的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅。即使“國(guó)產(chǎn)”，國(guó)人想要買(mǎi)到20萬(wàn)的特斯拉也絕無(wú)可能。

今年6月，特斯拉宣布將會(huì)加大裁員規(guī)模，以縮減公司在行政方面的支出。裁員比例高達(dá)9%，預(yù)計(jì)裁員數(shù)量將超過(guò)4000人。“作為公司，必須降低成本和實(shí)現(xiàn)盈利。”馬斯克在給員工的內(nèi)部郵件中說(shuō)。7月又要求供應(yīng)商退還2016年以來(lái)支付的錢(qián)款來(lái)改善現(xiàn)金流。也就是說(shuō)，在財(cái)務(wù)層面，特斯拉已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘。

在巨大的虧損面前，馬斯克發(fā)文稱(chēng)考慮將特斯拉私有化。這讓特斯拉的股價(jià)聞?dòng)嵣蠞q11%，但資本市場(chǎng)很快反應(yīng)過(guò)來(lái)，常年虧損，私有化，錢(qián)從哪里來(lái)？于是剛剛過(guò)去的一個(gè)交易日，股價(jià)再次回落。

對(duì)特斯拉而言，剛剛過(guò)去的第二季度是其史上最大虧損額一個(gè)季度。從目前的情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)，第三季度“可持續(xù)盈利”還是相當(dāng)困難的。