中國汽車新聞網(wǎng)訊 8月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會正式發(fā)布了7月份的銷量數(shù)據(jù)。其中，7月狹義乘用車（不含微客）產(chǎn)量168.8萬輛，環(huán)比6月下降11%。具體到細分市場上，轎車、SUV、MPV環(huán)比6月份都出現(xiàn)了下滑。另據(jù)了解，受進口零部件關(guān)稅調(diào)整的降成本利好，推動豪華車產(chǎn)量環(huán)比6月增長8.7%。

而在銷量上，今年7月份狹義乘用車銷量為156.7萬輛，環(huán)比6月份下滑7.1%。其中轎車、SUV、MPV銷量集體下滑，MPV細分市場下滑最大，環(huán)比6月下滑9.1%。

在乘聯(lián)會看來，導致7月乘用車銷量漲幅收窄的原因主要有兩個原因：一方面，異常炎熱天氣導致消費者看車熱情下降。另一方面，復雜多變的外部環(huán)境也對消費者的消費信心影響較大。中美貿(mào)易摩擦和樓市價格不穩(wěn)是掣肘車市發(fā)展的重要原因。由于中西部樓市的價格與銷量都有著較快的增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。且近期經(jīng)濟增長的消費拉動性不強，導致購買力進一步偏低。

在車企銷量方面，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用穩(wěn)坐前三甲，吉利汽車以11.78萬輛位居第四，五菱以9萬輛位居第五。四家日系企業(yè)東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風本田承包六到九位，北京現(xiàn)代位列第十名。

7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢實現(xiàn)增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費者認可的因素影響。自主品牌微客市場批發(fā)增速23.3%，實現(xiàn)依托電動車的恢復增長，也體現(xiàn)微客轉(zhuǎn)MPV的格局趨于穩(wěn)定。

2018年是SUV化趨勢的結(jié)構(gòu)性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，SUV車型的高增長態(tài)勢已不復存在，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應激烈競爭的變化。隨著A級轎車的中低端產(chǎn)品的性價比持續(xù)提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致SUV的增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。

“但這并不是說SUV從此失去了它自身的競爭力，隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發(fā)展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動。8月是部分廠家集中休假時間，這有利于調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。由于近期財政政策在擴大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

減免稅是促進消費的正確措施，7月狹義乘用車零售增長-5.5%，國內(nèi)私人消費仍有較大壓力。以改善消費拉動內(nèi)需是穩(wěn)經(jīng)濟的重要舉措，前期的小排量車購稅優(yōu)惠是促進居民消費的重要政策調(diào)節(jié)措施。

政策中的插電混動的定位成為關(guān)注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插混的產(chǎn)品逐步增多，更多自主企業(yè)能造插混，是否鼓勵插混的發(fā)展也是各方關(guān)注的重點。隨著國家開外開放的堅定持續(xù)推進，特斯拉等新能源車國產(chǎn)化進程加速，這對促進中國新能源車市場發(fā)展帶來較強的鲇魚效應，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強大組合優(yōu)勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產(chǎn)品逐步提升，新能源的出口將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>