中國汽車新聞網訊 汽車產業從不缺少話題，除了全民參與的新能源讓資本躁動外，自動駕駛也在今年進入實質階段被關注。目前，北京、上海、廣州、重慶、杭州已陸續出臺自動駕駛政策和開放路測。而在近日結束的2018亞洲CES展上，自動駕駛也成為了展會的重點。

2017年，全球電動汽車總量達到129萬輛，我國約為78.6萬輛，占到全球六成。汽車電動化已成定局，電動化也助推了汽車的智能化發展，為汽車智能化奠定了基礎。可以預見的是，在未來，汽車將不再受限于單純的代步工具，而是更加偏向于一種可移動的智能電子產品。而目前，各大廠商都在大力開展研發的自動駕駛技術，也將成為衡量汽車智能化程度的重要標尺。

國內外兩大事件加速自動駕駛進程

全球自動駕駛競爭不斷加劇的當下，令人欣喜的是，在中國這片全球最大汽車市場，在宏觀政策和產業環境的雙向加持下，自動駕駛的落地速度更為迅速而堅定，近日由工信部與國家標準委于聯合印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》，通過強化標準化工作全面推動車聯網產業技術研發和標準制定，大力建設融合創新生態體系，促進自動駕駛等新技術新業務加快發展。

而同樣在近日，加州大學伯克利分校向公眾開放了大型的自動駕駛數據庫BDD100K——這是目前世界上最大規模的自動駕駛數據庫。這個開源數據庫由伯克利DeepDrive財團（Berkeley DeepDrive Industry Consortium）贊助，該財團專注于計算機視覺和機器學習方面的尖端科技。伯克利表示：BDD100K是目前世界上最大規模的自動駕駛數據庫。

而今年3月百度發布的一個數據庫，相比伯克利來說簡直是小巫見大巫。有消息稱，伯克利近日發布的數據庫是百度的800倍，比Mapillary數據庫大4800倍，比KITTI數據庫大8000倍。因此，BDD100K數據庫的徹底開放對于自動駕駛科技開發者來說，可謂是一個巨大福音。

國際巨頭聯盟玩轉自動駕駛

截至2017年，全球前14大技術公司里，已經有12家宣布開發自動駕駛相關的技術；在汽車領域，全球前14家的整車廠之中，已有13家宣布要進軍自動駕駛領域。可以說，自動駕駛的時代，已經正式來臨。

在剛剛過去的2018亞洲CES展上，百度宣布正式推出Apollo2.0，并且向用戶正式開放。百度Apollo2.0是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛，它標志著Apollo平臺包括云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內的四大模塊已全部具備。

同時，日本本田與韓國現代也宣布加入百度自動駕駛開發聯盟。當然，阿波羅計劃并不只有這兩家車企加入，美國福特公司，德國戴姆勒公司等國際汽車巨頭也受邀加入到百度的Apollo計劃之中。

除了日系的本田以外，豐田公司也在本屆CES亞洲展上推出了自家的E-Palette，豐田表示，E-Palette包含了Toyota的守護者技術，同時可以提供城市自動駕駛解決方案的業務應用。

在自動駕駛發展的驅動下，除了車企以外，科技公司也已經正式加入到了傳統的汽車供應鏈當中。博世日前就與英偉達宣布合作，雙方將以英偉達的深度學習軟件和Drive PX處理器為基礎，共同開發面向汽車制造商的量產型自動駕駛計算平臺。

英特爾此前也以153億美元的巨資收購了以色列自動駕駛技術公司Mobileye，通過此次收購，英特爾的車載計算產品已與Mobileye的系統芯片相結合，英特爾目前也已經處在了自動駕駛技術變革的前沿。

自動駕駛領域的激烈競爭目前已經愈發顯著，除了傳統車企，供應商以及諸多科技公司也邁出了自己在自動駕駛方面重要的一步。

可以預見，自動駕駛技術發展的浪潮已然成為趨勢，在汽車企業與科技公司針對自動駕駛的供應關系形成之后，自動駕駛的普及率將日趨提升。屆時，自動駕駛將很有可能褪去如今神秘的“光環”，成為未來汽車的科技配置之一。而未來的汽車出行模式，也會隨之向智能化、自動化的方向蛻變。或許在不遠的將來，電影當中的場景就會真切的出現在我們身邊，成為我們日常生活中的一部分。