電動汽車初創企業蔚來汽車已在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，但金額可能調整。蔚來汽車計劃今年夏天或秋初接受投資。由于該公司正與幾十家電動汽車初創公司正面交鋒，所以想要通過出售股票來籌集資金會為其增加競爭資本。蔚來汽車方面拒絕置評。

國內方面，5月31日，蔚來開始向用戶交付首款車型ES8，包括蔚來汽車創始人李斌、秦力洪在內的蔚來員工以及一些外部車主都拿到了預定的ES8。此前，李斌曾表示將于今年4月份開始交付，實際交付日期比預定的稍有延遲。

快評：此前李斌曾說過造車200億都不夠，從蔚來的“燒錢”模式來看，蔚來選擇上市融資也在情理之中。威馬汽車創始人沈暉最近在某論壇上發言稱“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶”，沈暉的這番表態被認為是在暗諷蔚來。不過不管如何，蔚來ES8的速度在造車新勢力里已經算比較快的了。

5月30日寧德時代正式申購，本次發行價格25.14 元/股，共發行2.17億股，占發行后總股本比例不低于10%，預計募集資金54.62億元，扣除預計發行費用1.09億元后，預計募集資金凈額為53.52億元。

最近三年，寧德時代營業收入、凈利潤及資產規模快速增長。2015 年、2016 年及 2017 年，公司營業收入分別為57.03 億元、148.79億元及 199.97億元，年均復合增長率高達87.26%；凈利潤分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復合增長率高達110.05%。最近三年，寧德時代綜合毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%，毛利率保持相對較高水平。

快評：寧德時代作為新能源動力電池龍頭企業，是首個登陸創業板的獨角獸公司。2017年，受動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響，寧德時代動力電池系統售價降幅增大，導致其公司毛利率下降。未來中國動力電池市場的競爭將更加激烈，寧德時代還需要依據技術實力的提升進一步擴大市場占有率。

5月28日，比亞迪發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業對騰勢新能源增資4億元，全部作為注冊資本。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元。增資完成后，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為 50%。

公告稱，本次增資有利于改善騰勢新能源的資產負債率，推動其營運資金周轉；有利于騰勢新能源汽車業務的可持續拓展。騰勢將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質產品“騰勢 500”的銷量。

快評：騰勢新能源是比亞迪汽車工業和戴姆勒大中華區投資有限公司共同出資成立的專注于國內高端電動車的合資公司。在2017年5月，比亞迪和戴姆勒也曾對騰勢各增資5億元。多次增資及公告內容可以看出雙方對騰勢的未來發展前景很有信心。

據外媒報道，特斯拉CEO馬斯克日前透露，特斯拉將于2019年底在全球為其電動汽車建造1萬座Supercharger快速充電站。目前特斯拉全球共有1229座Supercharger快速充電站，共計9623個充電樁，充電30分鐘即可達到近80%的電量。今年1月至5月12日，特斯拉新增121座充電站。特斯拉表明目前已累計生產30萬輛汽車。此外，特斯拉CEO馬斯克確認，電池模塊區4有新的生產線。新的電池生產線將推動特斯拉Model 3電動車產出達到6000輛/周。

快評：特斯拉目前僅有1229座充電站，也就是說特斯拉要在19年底前建成8771座充電站，以特斯拉目前這么缺錢的情況下，幾乎不可能完成的任務。不過，馬斯克延遲計劃也不是一次兩次了，Model 3能盡快交付才是真的。

5月26日，在2018中國國際大數據產業博覽會期間，百度公司董事長兼CEO李彥宏出席了“人工智能”高端對話環節，并發表題為“為了一個更美好的AI時代”的主題演講。李彥宏在演講中透露，百度無人車將在7月量產。他還給出了無人車量產時間表的一些詳細細節。

2018年7月，百度和金龍汽車合作生產的無人駕駛小巴車（L4級）將實現量產。

2019年，江淮汽車、北汽會批量生產基于Apollo的L3自動駕駛汽車。

2020年，最早和百度合作生產自動駕駛汽車的奇瑞將推出L3 級別自動駕駛汽車。

2021年，北汽會生產基于Apollo的 L4 級別自動駕駛汽車。

李彥宏在演講中表示，安全是自動駕駛技術開發的“第一天條”，任何事故都可能導致自動駕駛技術停滯一到兩年。

快評：在2015年12月，百度宣布成立自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。但近期不斷有百度無人駕駛高管出走，是否真能如李彥宏所說，即將實現量產，還是個未知數。