中國汽車新聞網訊 純電動車到底是不是真的環保？媒體一直爭論不休。

這里要做一個簡單的注解：純電動車的的確確是0排放，但是它充的電可不是。目前電力還分火力發電、風能水能發電、核電等。所以如果一臺電動車充的電來自于比較常見的火電，也是相當于有間接污染的。

在馬自達“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”說明會上，馬自達以自身產品為界限，通過嚴密計算說明了現在的EV純電動車到底有多環保?

搭載SKYACTIV-G的創馳藍天發動機的馬自達車型，已經要比以煤炭火力發電為電力來源的純電動車型環保，但是如果要達到LNG火電的環保清潔度也不難，只需把能效提高30%就可以了。這里再次注釋：煤炭火電很好理解，是目前我國比較常見的發電方式，而LNG火電則是由液化天然氣發電。

馬自達“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”的發布就是代表著，馬自達要向著更加為地球與人類達到和諧統一的方向去發展了。所以作為自然吸氣引擎的專家，創馳藍天之父”——馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫公布了更為先進的SKYACTIV-X引擎。

（馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫）

與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面的飛躍。

這一切都是通過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，“SKYACTIV-X”最大的特點就是，兼顧了柴油發動機和汽油發動機的特點。

根據用戶地區的常規汽油的辛烷值，發動機將幾何學上的壓縮比設定為15－16左右。通過火花點火方式，將汽油與空氣的部分混合氣體點燃。點燃后，隨著燃燒，混合氣體會發生膨脹，使得未燃燒的混合氣體部分被壓縮，形成高溫高壓條件，從而實現壓燃點火。通過調整點火時機，可以控制實現所需要的壓燃點火量與時機。

（馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀）

SKYACTIV-X 2.0L發動機的目標是實現與A0級車Mazda2的1.5L創馳藍天柴油發動機“SKYACTIV-D”同等的二氧化碳排放量，以及與輕量車型Mazda MX-5跑車2.0車型同等的加速性能。

馬自達的目標是依據’從燃料開采到車輛駕駛Well-to-Wheel’理念計算企業平均二氧化碳排放量，以到2050年實現比2010年減少90%為長期規劃，以到2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%為目標。所以不光是創馳藍天在革命，馬自達也在不斷引入電氣化的產品。

馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥透露：“馬自達將基于展望2030年技術開發長期愿景的規劃，持續引進一系列全新的車型產品。首先，馬自達將于2019年起，向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X’在內的新一代技術產品；同時，計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。”

（馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥致辭）

而馬自達和其他車企最大的不同就是，大多數車企看見中國的新能源積分政策，會先推出一款PHEV車型和EV車型頂上。但馬自達沒有為了完成指標而推出新能源車型，而是真的為了環保有著更多的思考。

馬自達認為有必要考量每個地區的汽車動力來源，基于當地能源狀況及發電形式的構成比例情況，考量相應合適的內燃機及HV、EV等電動化技術，因地制宜地提供“多路徑綜合解決方案”。

就像文章開頭所言，如果當地的電能全部是煤炭火力發電，那么純電動車型的清潔度還遠不如搭載創馳藍天技術的馬自達車型。

從1967年的轉子發動機、1988年的附帶壓力波增壓器的柴油發動機、1993年的帶里謝爾姆型增壓器的米勒循環發動機，到2010年，馬自達開發出的“創馳藍天”技術。馬自達一直在追逐著夢想的技術，并且把技術普及于世。截止至今年5月13日，馬自達‘創馳藍天’技術車型在華累計銷售已突破100萬臺。

（馬自達汽車株式會社專務執行董事藤原清志致辭）

在廣島馬自達總公司，馬自達的社長辦公室掛著第3任社長-松田恒次先生的墨寶：“照一隅者是國士”。這句話源自中國的典故，意為：“每一位專注于自己的崗位竭盡所能、發光發熱的人都應被視為對國家作出了貢獻的棟梁之士。”這就是馬自達精神最好的詮釋了。