中國汽車新聞網訊 不鳴則已，一鳴驚人。在“眾前行，致未來”品牌戰略引領下，歷經多年蟄伏的大眾汽車，在中國汽車市場終于要有大動作了！

“到今年年底，我們會新增4款全新SUV車型，到2020年共計新增10款SUV車型。此外，基于全新的電動車平臺MEB，我們也將會推出更多新車型。”在今年的北京車展，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士對外公布了大眾汽車在中國市場的產品規劃。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

在中國汽車行業飛速發展的今天，新創車企蜂擁而至，傳統車企深化布局，讓中國汽車市場發展進入了新的機遇期。作為全球數一數二的跨國汽車集團旗下最重要的品牌，大眾汽車品牌在近兩年各大車企劍拔弩張之時選擇了蟄伏。如今，攜帶著全新產品和平臺的大眾汽車，即將在中國的汽車市場再度發力。這位遲到的“后來者”，究竟有怎樣的殺手锏呢？

近年來，SUV這一細分市場一直是整個中國汽車市場的重要增長極，不過業界普遍認為，隨著它的銷量逐漸趨于平穩，它的紅利期似乎也即將進入尾聲。不過，作為中國汽車市場“最本土化”的外資企業，大眾汽車在這一市場的耕耘才剛剛起步，馮思翰博士似乎對此也是充滿信心。

的確，SUV市場是近年來多數自主品牌甚至是新創車企銷量增長的重要組成部分，隨著銷量趨于平穩之后，很多人認為SUV市場紅利不再，但也有觀點認為，大型跨國汽車集團在SUV市場還未完全發力，市場潛力未可知也。而大眾汽車作為占據中國汽車市場半壁江山的外資品牌，其強勢發力SUV市場，必將對在該市場掀起不小的波瀾。

據大眾汽車發布的品牌規劃顯示，至2020年，大眾汽車品牌SUV陣容將至少增加10款車型，其中，2018年就至少新增4款全新SUV。可以說，2018年將是大眾汽車在中國汽車市場的SUV元年，憑借著上汽大眾途觀作為“神車”所積累下的良好口碑，以及公眾對于一汽-大眾SUV產品一直以來的期待，已經成為大眾汽車這一“本土化”色彩強烈的外資品牌發力SUV的天然優勢。

從產品規劃來看， 無論是一汽-大眾的途歌T-Roc、Advanced Mid-size SUV，還是上汽大眾的Powerful Family SUV，這些產品的設計理念來源于歐版，但又充分考慮了中國消費者的需求，可以說是借鑒了大眾汽車在轎車領域的成功發展經驗。那么，大眾究竟能否復刻轎車市場的輝煌，成為新的SUV市場霸主？這確實值得期待！

基于MEB全新平臺發力新能源

新能源汽車無可否認地成為了中國汽車行業的發展趨勢，但對于新能源汽車究竟該如何發展還有很長的路要走？新創車企如“鯰魚”一般，刺激著新能源汽車產業的發展，但大多也陷入了一個誤區，那就是過分注重智能網聯而忽視造車本身。

在馮思翰博士看來，新創車企固然有很多值得學習的經驗，但最重要的是需要真正能夠量產一臺可靠、安全的汽車，這并不是一件容易的事情，還是需要有很多造車方面的經驗。對于大眾汽車而言，新能源汽車領域不同傳統造車領域，在保證原有業務穩定的前提下，建立一個全新平臺發展新能源汽車才能夠在這一領域實現技術突破。

因此，MEB平臺應運而生，它代表了大眾汽車品牌未來在技術上的所有可能性。據悉，到2025年之前，大眾集團將在中國直接投資100億歐元來研發新能源汽車，并在2025年交付150萬新能源汽車到中國市場。在未來的7-8年中，大眾集團打算推出總共40款國產新能源汽車。

此外，與江淮汽車發展新能源汽車合資業務也將是大眾汽車新能源規劃的重要組成部分。

今年的北京車展，智能出行已經成為了一個大家都非常重視的熱門話題，各大車企紛紛尋求中國互聯網企業巨頭作為其戰略合作伙伴。那么，大眾汽車又是如何布局智能出行領域的呢？

“我們的目標是，至2019年，我們所有新車型都能夠實現完全互聯。”馮思翰博士直截了當地表明了大眾汽車在智能出行領域的目標。當然，他說話的底氣在于大眾汽車在該領域的提前布局和研發投入。

在自動駕駛技術研發上，整個I.D.家族系列產品，代表了大眾汽車品牌未來在技術上的所有可能性。汽車內飾甚至取消了方向盤，這意味著我們的MEB平臺，從技術角度為未來定位等級的自動駕駛做好了準備。

在自動駕駛技術合作上，大眾汽車品牌將會和出門問問等移動出行服務公司展開合作，通過國內互聯網出行服務提供商的本土化技術優勢進一步推動大眾汽車的智能出行領域布局，這對于大眾汽車品牌在互聯化方面的舉措也會起到很好的促進作用。

總而言之，大眾汽車可以算得上是一個本土化的企業了。一方面通過與合資伙伴發力傳統和新能源造車領域，另一方面通過與互聯化技術方面的合作伙伴展開深度合作研發，進一步推動自動駕駛技術的發展，以此雙向布局形成大眾汽車的未來出行特有的解決方案，充分研發新的技術，挖掘新的潛在市場，繼續保持大眾汽車在中國汽車市場行業領導者的地位。