中國汽車新聞網訊 兩年一度的北京車展已經落下帷幕，但相關的熱點話題還在繼續。尤其是圍繞新造車勢力展開了新一輪的爭論，瞬間將造車“保皇派”和造車“革命派”的焦慮與浮躁凸顯。

一時間，老司機們不淡定了，開始“討伐”那些闖入者、敲門人；小鮮肉們不自信了，開始“檢討”自己的“過失”與激進。看車不是車，看車還是車；看車不像車，看車還像車。也許造車人真應學點哲學、歷史、經濟學、政治學，才能跳出這場毫無學術價值、理論探索的口水仗。

不爭論，不動搖

今年是改革開放40周年。這40年的經驗得失，可以光照在改革開放背景下大發展的汽車，以及新一輪改革開放下的新汽車。1992年的春天，最響亮的驚雷，就是那位老人的一句話：不動搖。以其偉大的風采、膽識和魅力及遠見卓識，扭轉潮頭，實現了全國上下堅持改革開放“不動搖”的目的。

今天，再問一個簡單的問題：鄧小平為何南下？

因為深圳是特區，是改革開放的窗口；因為廣東人“只管生孩子，不去爭名字”；因為廣東人當年10年的實踐符合鄧小平的理論——“不搞爭論，是我的一個發明。不爭論，是為了爭取時間干。”

時至今日，鄧小平理論的最接地氣的精彩表述就是：“黃貓黑貓，抓住老鼠就是好貓”——“摸著石頭過河”——“不爭論”。1991年“左派”大爭姓資姓社，鄧小平一言以蔽之：不爭論，是為爭取時間干。“南方出效益，北方出經驗”。“南方生孩子，北方爭名字”。小平只看“效益”和“孩子”。

還記得那個春天，在武漢，鄧小平講：“現在有一個問題，就是形式主義多。電視一開盡是會議------要騰出時間多辦實事，多做少說。”這也是“不爭論”。對于眼下這場新舊造車勢力誰會贏的輿論風波，筆者特引用這段歷史，也是點到為止，剩下的就是讀者各位看君和新老勢力老板老總們的悟性了。

中國人自古以來就講中庸，講低調。低調的反面是高調。低調，只可能不能得到什么；高調，則可能失去什么。低調，會讓你安全，高調則要你付出很大的代價。在中國大凡做成功的商人多信奉：多做少講，只做不講，做了再講。低調做事，在中國這個古老而偉大的國度，永遠不會有大錯。

科學界認為，在事前講事后發生的話，那叫預言、預見；在事前講事后沒應驗的話，那叫胡說、扯淡；聽風就是雨，就來傳播和熱炒的那是小道消息和旁門走道。

發展新能源汽車對哪一個國家都是前所未有的新事業，也是風險很大的一項重大科學實驗，沒有現成的成功經驗可以借鑒，只能摸著石頭過河，經歷實踐、認識、再實踐、再認識的復雜過程，最終搞清楚事物發展的內在本質，找出一條合乎客觀規律的新能源發展道路。

留給老牌造車軍團、新造車勢力的窗口期，就剩下那么兩三年。真的沒有更多時間可以揮霍。要么燒錢，要么拼命——看誰熬的壽命長——剩者為王。如果沒有時間可以任性，要想爭取時間，唯有投入精力、財力等力量。

隨著北京車展等一批新車型、概念車亮相發布，“老司機”們慣用的“互黑”也污染到清潔汽車領域。世上沒有一家企業是靠黑別人、攻擊被人而發展壯大、長盛不衰。

新時代的中國人要自信，新時代的新造車勢力要自信，不要罵人，也不要怕有人罵，更不怕有人黑。黑夜總會過去，曙光就在眼前。熬過去，挺過來，才是造車新勢力最要修煉的內功。