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試乘BYTON Concept 49寸大屏都有啥

來源:汽車信息網(wǎng) | 2018-05-03 08:17:14
中國汽車新聞網(wǎng)訊 拜騰BYTON(下文簡稱拜騰)是近期汽車行業(yè)最熱的企業(yè)之一,這是一家由兩名德國人:畢福康博士和戴雷博士在中國注冊的品牌。在CES 2018的展前發(fā)布會上,其首款純電動SUV BYTON Concept正式亮相在世人面前。而就在不久前,拜騰首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前,讓我們能親身感受一下拜騰帶來的諸多新科技。外觀充滿未來感,49寸大屏震撼BYTON Concept將自己...

中國汽車新聞網(wǎng)訊 拜騰BYTON(下文簡稱拜騰)是近期汽車行業(yè)最熱的企業(yè)之一,這是一家由兩名德國人:畢福康博士和戴雷博士在中國注冊的品牌。在CES 2018的展前發(fā)布會上,其首款純電動SUV BYTON Concept正式亮相在世人面前。而就在不久前,拜騰首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前,讓我們能親身感受一下拜騰帶來的諸多新科技。

外觀充滿未來感,49寸大屏震撼

BYTON Concept將自己定位為“豪華智能中型SIV ”(Smart Intuitive Vehicle),而SIV代表Smart Intuitive Vehicle,即“智能直感汽車”。這是一個全新的領(lǐng)域劃分。這一名稱來源于這家公司一直倡導(dǎo)的數(shù)字化智能設(shè)計理念以及“四塊屏幕、五種交互”的互聯(lián)概念,智能和直覺成為了拜騰最重要的產(chǎn)品特點。

相比于傳統(tǒng)SUV來說,BYTON Concept給人的第一印象絕對是是寬大且修長。與之前僅專注于色彩、線條、比例等元素的傳統(tǒng)汽車設(shè)計不同,在汽車設(shè)計潮流愈趨于智能化的當(dāng)下,BYTON Concept則更為注重利用智能化的手段,在設(shè)計上融入更多的交互元素。例如,在前臉、尾部上多次出現(xiàn)的三組標(biāo)志性“連接線”設(shè)計,便象征著“人與人”、“人與車”、“車與車”之間的互聯(lián),這與BYTON Concept智能移動終端的定位不謀而合。

進(jìn)入車內(nèi),最驚艷的當(dāng)屬那塊長125cm、高25cm,面積高達(dá)49英寸的超大全面共享屏。幾年前,特斯拉橫空出世時,一塊17英寸豎屏就曾讓不少人驚嘆。2017年拜騰公布首款車型BYTON Concept后,內(nèi)部的那塊1米多長的全面屏就成為人們熱議的焦點。

在試乘當(dāng)天,工程師展示了這塊大屏的手勢控制功能。通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用手勢,位于主駕駛位的體驗者能夠?qū)⒁徊恳曨l拖拽給位于副駕的體驗者,而位于副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到后排共享屏當(dāng)中。

此外,這塊屏幕還可以實現(xiàn)物理操控、語音識別、觸摸控制、生物識別等多種交互方式。值得一提的是,前排攝像頭可以同時識別主駕和副駕兩個人的手勢,后排兩塊小屏同樣也帶有攝像頭,可完成指紋、手勢識別。全面屏可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整屏幕亮度,為駕乘者提供最佳的視覺感受。

戴雷:我們要搶傳統(tǒng)燃油車份額

在試乘之后的專訪環(huán)節(jié),E車匯對拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士進(jìn)行了專訪,深度溝通了拜騰對于自身定位以及未來規(guī)劃等一些人們關(guān)心的問題。

在以自動化、數(shù)字化、電動化、共享化為主流的“新四化”為長期發(fā)展方向的當(dāng)下,戴雷認(rèn)為,未來電動車的趨勢,首先是品質(zhì),其次是智能化。拜騰在成立初始,就堅持做一輛能夠讓消費者滿意的電動車。拜騰兩位創(chuàng)始人都是德國出身,所以拜騰一直按照德系最高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計生產(chǎn)。另外是智能化,“在未來五年、十年、十五年,必將迎來無人駕駛時代、是共享經(jīng)濟(jì)的時代,圍繞這兩個點,未來的汽車必須要智能化”,戴雷博士如此說道。

同在造車新勢力陣營中的威馬、蔚來,產(chǎn)品都會在2018年內(nèi)上市,而拜騰的首款量產(chǎn)車上市時間是2019年第四季度。對此,戴雷表示:“拜騰與這幾家公司定位不同,這個市場足夠大,我們真正的競爭對手是2000多萬輛傳統(tǒng)燃油車”。“明年上市是最好的時間點,可以去觀察消費者對這些已經(jīng)上市新品牌的態(tài)度、反饋,我們可以充分學(xué)習(xí)和借鑒。”戴雷認(rèn)為,未來汽車最核心的競爭是智能化程度高低,真正把車輛變成智能終端的企業(yè)將會勝出。

對于未來產(chǎn)品規(guī)劃,戴雷表示,拜騰首款車型會在明年的下半年上市,南京工廠已經(jīng)開始制造第一批樣車,同時南京工廠的試車車間已經(jīng)完工,預(yù)計在今年的九、十月份會有很大的變化。另外,在今年六月份的CES Asia上,拜騰將發(fā)布一款轎車型Job 2概念車,競爭對手瞄準(zhǔn)特斯拉Model S或?qū)汃R五系,Job 2量產(chǎn)時將應(yīng)用L4無人駕駛技術(shù),Job 2的量產(chǎn)時間會是在2021年。第三款將是越來越受到眾多消費者喜愛的七座MPV車型,競爭目標(biāo)將貼近豐田的Alphard,計劃于2022年推出。

拜騰的腳步一直很快,從2016年3月公司成立到現(xiàn)在,拿出了這樣一款比較驚艷和令人滿意的作品,在新興造車企業(yè)當(dāng)中算是不錯的。而對于新興造車企業(yè)來說十分頭痛的生產(chǎn)資質(zhì)問題,在與一汽進(jìn)行戰(zhàn)略合作后或許也將不復(fù)存在。定位清晰、規(guī)劃明確、兩位德國出身的創(chuàng)始人或許將為拜騰這個中國品牌帶來一些不一樣的看點,未來我們或許可以期待一下?

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