中國汽車新聞網訊 4月24日，由一點資訊與品匯汽車（旗下自媒體：汽扯扒談、達車匯、E車匯)聯合主辦的《進級之路---2018中國汽車產業發展新趨勢論壇”》在京舉行。以新消費趨勢下的市場升級、新營銷形勢下的品牌升級、新能源環境下的產業升級三大主題，讓百余位汽車行業大咖同聚一堂，以互動對話的形式共同探討中國汽車產業新發展時代的變革與機遇。

近幾年，國家對新能源汽車的扶持上力度都非常大，而隨著雙積分政策將在4月1號起正式實施，盡管2018年剛剛過了一個季度，但是新能源汽車的較量已經進入了白熱化，拜騰汽車、奇點汽車、威馬汽車等新勢力層出不窮。

而傳統車企方面，東風、北汽、奇瑞等傳統車企也開始逐漸將業務的重點轉向了新能源汽車方向。如何在新形勢下緊跟宏觀政策導向、把握市場供需變動、抓住汽車產業升級機遇呢？面對2019年的考核，車企都做了哪些準備？未來將如何在品牌營銷和技術傳播層面引導消費者？ 在現場各位車企領導也是針對這些問題進行了熱烈的討論。

以技術和質量應對新能源市場大洗牌

北汽新能源股份公司副總經理、營銷公司總經理 李一秀

國家對于新能源產業政策一直保持著高度支持的態度，并一直持續提供補貼，但根據新的政策未來中國針對新能源的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消，此舉將加速淘汰掉那些沒有競爭力的電動汽車廠商，助推我國新能源汽車行業的高速發展。北汽新能源股份公司副總經理、營銷公司總經理李一秀在現場表示：“在每年的補貼政策調整上，越來越沿著科技進步向更高歷程、更高能量密度和能耗優化方向做不斷的延伸，做到對無補貼時代的市場環境的準備。”

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李云飛

除了準備好迎接國家對行業的優勝劣汰，自主品牌未來還將面對全球所有外資、合資品牌的新能源汽車。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛說：“在雙積分的政策壓力下，現在能看到很多外資品牌，都已經進行了2020年、2021年一系列的產品規劃和布局，有可能很快一年半、兩年以后，所有汽車品牌、外資品牌、合資品牌，電動車都要投放市場，原來中國汽車品牌的市場產品的先發優勢未來會減弱，在競爭到來之前，如何鞏固自身是一個非常緊迫的話題，留給我們時間真的不多，在這一兩年的時間里我們需要做好產品、做好服務，儲備好，我們不懼挑戰，中國市場很大”

目前有很大一部分的自主品牌新能源車是基于燃油汽車改裝而來，存在著電池和設計技術老舊，整車性能、質量、人機工程學不好的體驗。而在今年整個新能源市場的新產品，在設計、續航、充電以及智能化方面有著飛躍式提高。隨著電池等技術的飛速進步，電動車的成本也就大幅下降，在2020年政府取消補貼政策之后會形成電動車的分水嶺，淘汰掉那些應該被淘汰的企業。

讓消費者了解和體驗新能源汽車的好

廣汽新能源汽車有限公司副總經理 席忠民

有了好的產品，還需要配合好的營銷和宣傳，許多汽車廠商的銷售終端對于新能源汽車存在著業務不清楚的問題，不專業的表現會使消費者的購買欲大打折扣。廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民指出：“新能源汽車和傳統汽車完全是兩種技術體系，需要將消費者從傳統的思維里引導到新的技術體系里，除了用口舌之功外了，最好的營銷就是體驗，新能源車跟傳統車有完全不同的駕駛體驗，凡是開過新能源車的人，都認為新能源車非常好開，比如說加速、平順、噪音都覺得非常好，讓消費者體驗到便是最好的營銷。”

席忠民還表示：“消費升級帶來的不同體驗不僅限于車本身，還有售后服務整個服務生態圈全新方位的體驗，因為新能源車帶來的不是車本身的變化，還會帶來整個后市場服務的全生態的變化，也會給它一個全新的體驗。”

所以對于新能源汽車來說，開發合作的運營方式是目前形成新能源生態環境的最佳選擇。放眼世界，中國在電動汽車領域是專業的，電池、電機和電控方面都有著很高的水準，這也吸引來了國際品牌的合作，像比亞迪和奔馳合資的騰勢，未來還將有更多的自主品牌參與到與國際品牌的合作中。

2018年是新能源汽車話題大熱的一年，面對即將來臨的行業大洗牌，各大主機廠都有了周密的計劃和充足的準備，以先進的技術和成熟的設計打造更好的產品；在未來取消補貼之后，擁有較強實力的自主品牌會更加開放的與外資品牌合作，創造更加完整的新能源生態環境，讓更多的消費者從燃油車時代轉向新能源時代。