中國汽車新聞網(wǎng)訊 乘聯(lián)會近日公布了3月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，18年新能源乘用車3月產(chǎn)銷量雙雙達到5.6萬，同比增1倍，環(huán)比2月增長9成，一季度新能源乘用車銷量累計達到11.7萬臺，呈現(xiàn)出大爆發(fā)之勢！

盡管2月銷量呈現(xiàn)了略微下降的態(tài)勢，但考慮到每年2月份都是政策的不穩(wěn)定期，加之春節(jié)月的因素，新能源汽車銷量下降實屬正常。總體來說2018年第一季度的新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)了高度持續(xù)增長的特性，北京市2018年度第一期5.4萬個新能源指標也為3月的銷量打進了一針強心劑。

純電動A00級爆發(fā)意料之外

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，占純電動乘用車68%份額。北汽 EC180、江淮 iEV、奇瑞 eQ、吉利知豆等表現(xiàn)較強，A00級依然是推動新能源銷量高速增長的主要力量。

但實際上受制于3月新補貼政策實施后，A00入門級電動車將面臨補貼大幅降低的壓力，依靠補貼得來的優(yōu)勢或許將不再。因此3月A00級電動車的大增實際上在意料之外，未來預(yù)測2018年一季度之后A00車型高速增長的態(tài)勢將很難保持。

車企也在緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，奇瑞新能源和北汽新能源選擇突破的點都是A0級SUV，新產(chǎn)品在補貼之后殺入10萬元區(qū)間，在更高的續(xù)航優(yōu)勢和相差不多的價格雙重壓力下，勢必將會對A00級的份額造成沖擊。

A級純電動車更多是靠北京市場的拉動，比亞迪e5、北汽EU260等都是北京市場所偏好的車型。2018年前兩月，由于北京的新能源搖號政策，年初銷量較低。今年2月份將本年度所有的新能源指標一次性發(fā)放完畢，中標消費者開始選購車輛，3月的A級電動車銷量就呈現(xiàn)出了典型的限號爆發(fā)式的增長態(tài)勢，同比增長27%，環(huán)比2月暴增314%。

比亞迪插混仍坐穩(wěn)寶座

插電混動在3 月份的表現(xiàn)也相當強勢，月銷量14776臺同比增長 220% ，環(huán)比增長 43% 。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，憑借著“雙車型”戰(zhàn)略在持續(xù)保持插混市場的強勢地位的同時，也在不斷蠶食純電動市場。宋DM和秦占領(lǐng)了前兩名。另外上汽和寶馬的新能源的表現(xiàn)走強，榮威 eRX5 、ei6 以及寶馬 X1 PHEV 都取得了非常搶眼的銷量成績。

從地域上看，上海仍舊依靠著政策占據(jù)著插電混動的市場優(yōu)勢，盡管廣州和深圳兩地也出臺了相應(yīng)的政策，但目前市場表現(xiàn)一般，無法撼動上海的天然優(yōu)勢。此外，更多的車企在插混市場發(fā)力，新產(chǎn)品及產(chǎn)品力的提升，讓非限購地區(qū)的消費者也開始關(guān)注，市場也有突破的趨勢。

南北豐田占據(jù)普混絕對優(yōu)勢

3 月份，普通混合動力主力車型表現(xiàn)特別優(yōu)秀，尤其是一汽豐田卡羅拉的銷量，在 1 月份達到 8237 臺的一個較好水平后， 3 月的銷量繼續(xù)保持增長，達到 7660 臺。一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎分別以 7660 和 3172 的銷量，牢牢占據(jù)混動車型的銷量冠亞軍，并且甩開第二集團很遠。

比亞迪銷量摘冠，北汽新能源純電霸主

總體新能源車中，比亞迪 2018 年表現(xiàn)優(yōu)秀，1-3 月同比暴增 215%。2018 年 3 月比亞迪銷量 13112 輛，占據(jù)冠軍寶座。北汽新能源的銷量是 8876 臺，位居次席。但近期北汽新能源在純電動領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且單一車型也超過比亞迪純電動車總量。

江淮、奇瑞在3月也表現(xiàn)的比較強勢，并且有著持續(xù)走強的勢頭。就目前看來，傳統(tǒng)車企在營銷和市場環(huán)境適應(yīng)上仍舊有著自己的快速反應(yīng)優(yōu)勢。

隨著新一年新能源補貼政策的發(fā)布，各家乘用車企開始根據(jù)政策節(jié)奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、江淮等車企的新能源乘用車在政策穩(wěn)定后出現(xiàn)了喜人的銷量，發(fā)展動力較強，4月，隨著北京國際汽車展以及各地展銷類車展，新車發(fā)布等，相信在一定程度上也會刺激消費、促進新能源汽車提升銷量。