中國汽車新聞網訊 2018年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。今年的全國兩會，自然也是聚焦在全面深化改革之上，對于各行各業的改革創新和發展起到了重要的導向作用，作為國民經濟重要組成部分的汽車制造業，也將邁入新的發展階段。

據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期回落10.61個百分點。中國的汽車市場快速普及的高增長階段已經過去，新的消費時代悄然而至，這對于中國的汽車制造業提出了新的挑戰。在今年兩會，不論是總理的政府工作報告，還是汽車界兩會代表們的提案建議，都對中國汽車制造業未來的發展起到了至關重要的導向作用。那么，今年全國兩會有哪些方面的觀點值得汽車圈的人關注呢？就讓汽扯君來跟大家一起看看代表們怎么說。

新能源汽車市場依舊重大利好

如今談及汽車行業，新能源汽車已經再也繞不開的話題了。今年的政府工作報告提出，加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年。

這是“新能源汽車”連續第九次出現在政府報告中，可見其地位之重要，雖然我國的新能源汽車市場仍舊是政策導向型市場，但仔細梳理此次兩會代表委員們的相關議案、提案、建議不難發現，代表委員們對新能源汽車領域的關注問題不斷深化，這一市場將慢慢從萌芽期走向規范期，并且在產業成型之后迎來新一輪的爆發。

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，2014年以來，中國新能源汽車市場已從導入期邁向快速發展期。長城汽車總裁王鳳英也圍繞我國新能源汽車產業發展的現狀和問題，呼吁從法規、政策層面構建新能源汽車公平競爭與標準統一的市場環境，理順整個新能源汽車生態鏈的發展環境。

兩會期間，工信部部長苗圩明確表示，現階段工信部正抓緊確定國家新能源汽車在2020年后的占比，2019年、2020年兩年的占比要分別達到8%、10%。這一目標遠超此前預計的5%、6%的市場占比。市場分析人士表示，這意味著自2018年起，新能源汽車產量、銷量增速均將大幅提升，今后三年行業將迎來新的爆發期。

汽車行業大力推進“中國制造2025”

翻看最近的汽車行業新聞，東風本田“機油門”事件、奔馳定速巡航高速失控事件等等在大家的朋友圈被傳得沸沸揚揚，引起了公眾的極大關注，由此可見，隨著社會大眾對于汽車文化的認識加深，他們對于汽車的產品品質方面的需求會更加苛刻，這也是汽車新消費時代對整個汽車制造業提出的必然要求。

如何提升中國汽車制造業整體制造水平，一直是橫亙在中國汽車企業面前的一道考題。今年的政府工作報告同樣指出，全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命。中國的汽車制造業正處在轉型的關鍵時期，。WEY、領克、紅旗等沖擊高端，長城、吉利、長安等持續推進品質制造，中國的自主車企似乎已經邁開了步伐沖刺。

全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃轎車公司董事長李書福在“代表通道”上表示，中國汽車工業現處于全球價值鏈的中低端，中國汽車制造如何走向中高端，是擺在汽車行業面前的一個重要課題。李書福認為，要加大對人才培養、培訓等方面的投入，加大研發創新能力建設。

自主品牌全面發力 開始“走出去”

回顧2017年的中國汽車市場大事記，從吉利博越、榮威RX5等爆款互聯網汽車供不應求，到WEY、領克高端品牌相繼試水自主高端，再到吉利收購寶騰成立技術品牌，甚至是國家設立“中國品牌日”等等，中國汽車品牌形象正在一步步接軌國際。

在這樣的背景下，以及在“一帶一路”倡議推動下，中國自主車企從以往的“蟄伏”，如今也在逐漸開始完成“走出去”的轉變。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。值得一提的是，我國在“一帶一路”國家的汽車出口量總體占比已超過出口總量的60%。

全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，“一帶一路”倡議作為我國新的國際戰略框架，從頂層設計和規劃層面逐步走向落實，給我國經濟帶來了新的發展機遇。

尹同躍在《關于加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”“政府與企業”融合推進的建議》中提出，建議國家能夠引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜；同時金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失。