中國汽車新聞網訊 一直以來，特斯拉都被業內視為新能源汽車界的“一哥”，并且在純電動車市場似乎很少有傳統車企能夠與之抗衡。不過，這次日內瓦車展卻傳遞出了不一樣的信息。

從2017年開始，歐美各國開始相繼公布燃油車禁售時間表，中國的燃油車禁售時間表也正在規劃中，一時間，新能源汽車的發展成了汽車行業的焦點。而素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展則是完全吹響了新能源汽車“全面開花”的號角。

在此次日內瓦車展上，傳統燃油車占據絕對統治地位的“防線”終于被突破了。傳統車企全面發力，從低端到高端，在參展的60余款新車中，新能源車型產品數量之多、覆蓋面之廣，放在以往的車展實在難以想象。難道，屬于特斯拉的時代到頭了嗎？不，這是“新的時代”的開始！

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在此次日內瓦車展中，主流汽車企業相繼發布多款新能源新車，著力開展新能源技術研發，讓新能源汽車的快速普及從遙遠的未來變成了不遠的將來。

大眾集團作為全球頂尖的跨國車企，卻在新能源汽車的發展上“滿了半拍”，不過在時代潮流和發展“陣痛”的共同推動下，大眾集團似乎有點“后來者居上的意思”。當然，像大眾這樣的企業出手，自然也是非同凡響。

在2018日內瓦車展期間首發亮相的I.D. VIZZION概念車是已經是I.D.系列的第四款車型，前三款分別是MPV、兩廂車、SUV，而I.D. VIZZION則是一款三廂車，大眾在新能源汽車的規劃上似乎野心很大。

而且I.D. VIZZION概念車的車內已經取消了方向盤，說明它將具備L5級別的完全自動駕駛能力，在電動化的同時也不忘加快智能化的步伐，這已經是新能源汽車發展的必然趨勢。

作為技術控的本田，在此次日內瓦車展帶來了Urban EV，雖然在2017法蘭克福車展已經露過臉，但此次本田依舊帶來了“大新聞”——量產車型預計2019年正式開啟預訂，年底先在歐洲、美國部分地區上市銷售。

這款外觀造型卡通，采用純電動系統，集成了本田多項“黑科技”的Urban EV，未來還將配備有智能車載互聯系統及人機交互式系統。值得一提的是，本田還將會為其研發高密度，輕質的電池組以及集成能量傳遞管理系統。

這幾年，現代汽車在氫燃料電池、插電混動、油電混動、純電動等細分領域動作都很大，而此次展出的小型純電動SUV KONA EV同樣值得關注。北京現代已經引進了燃油版KONA車型，并將其更名為ENCINO，這款新車將于今年上市。在北京現代大力發展新能源的勢頭下， KONA EV國產化的可能性極大。

在本屆日內瓦車展大興“新能源汽車之風”的大背景下，傳統豪華車企也紛紛亮出自己的“杰作”。

首先出場的是最有希望將特斯拉MODEL X“挑落馬下”的捷豹I-PACE量產版，這款車型在本屆日內瓦車展首次亮相，可謂是“最接近概念的量產”。新車擁有81KWh容量，在歐洲ENDC工況下續航里程達500Km，雙電機帶來400馬力的最大功率。此外，I-PACE的車身尺寸為長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，I-PACE在寬度以及軸距上更占優勢。

奧迪e-tron quattro的經歷跟捷豹I-PACE就有點類似了。在本屆日內瓦車展首次公開亮相的它，也是對標特斯拉MODEL X，也是基于概念車打造而來的續航可達500公里的純電動SUV車型，似乎500公里的續航已經是豪華電動SUV的標配了。

在動力方面，奧迪e-tron quattro量產版采用純電動系統驅動，或裝配三臺電動機，最大功率有望達到435馬力，增壓模式下可達503馬力。據悉，該車將會基于保時捷Mission E相同的平臺打造，尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，在車內空間方面，將會有不俗的表現。同時，奧迪官方透露，e-tron quattro量產版的造價成本，與奧迪A6基本相當。

最新的家族設計理念、大空間、強動力、低成本，還是輛SUV……等等，奧迪的各項屬性怎么還跟中國消費者的購車價值觀這么相似，看來e-tron quattro似乎已經瞄準了中國汽車市場了！

曾經在傳統燃油車市場叱咤風云的主流車企，如今都不得不低頭潛心鉆研新能源汽車，也讓新能源汽車的技術研發和突破面臨著前所未有的機遇。而此次日內瓦車展就是一個很好的開端，我們看到了諸多代表前瞻技術的概念車和即將進入市場的量產車，我們看到了從低端到高端覆蓋所有用戶群的新能源車型，我們同樣看到了各大車企為搶占新能源市場的高地而進行的技術研發的競賽。這一切則是構成了整個新能源汽車行業未來高速發展的宏偉藍圖，以及宣告著新能源汽車即將占據時代的主流！