中國汽車新聞網訊 自從微信發明“搶紅包”的神奇功能后，馬云的支付寶也隨即推出了“集福分紅包”。今年，今日頭條也加入了這場“集福”的全民狂歡游戲之中。而在汽車行業，也有一家企業——是來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃汽車在春節前夕給大家“送福”。但有別于這些互聯網公司的物質刺激，沃爾沃汽車這次的創新“送福”更像是一次精神食糧。由沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO 袁小林，送出的2018字“全家安全福”宣布能永遠有效。而且，更值得玩味的是，在運用創新手法發送的新春賀詞中，袁小林代表沃爾沃宣揚的是沃爾沃“內心”深處一直以來堅持的安全理念。

“安全”永遠是沃爾沃汽車的指導原則

其實，每一個汽車品牌就像每一個人，都有自己的面孔和個性。豪華品牌，尤其如此。也正是基于此，消費者方能為喜歡買單，品牌也才有機會賦能。從這個角度來看，沃爾沃汽車毫無疑問是閃亮的，因為它在一些豪華品牌絞盡腦汁的探尋品牌理念時，它深入骨髓的“安全”基因，就像寶馬的“運動”、奔馳的“舒適”與奧迪的“科技”一樣，深入人心、婦孺皆知。

“車是由人來駕乘的。因此，我們做任何事情的指導原則是，而且必須是——安全。”90年前沃爾沃創始人的理念很難得的堅持到如今。對于安全的認識和重視，其實毋庸贅述。誠如袁小林在新年賀詞中所說的一樣，哪怕是在消費升級、技術變革共同主導這個世界的風云變幻，人工智能、虛擬現實、區塊鏈等新物種層出不窮的今日，以汽車產業為代表的未來出行，成為全球關注的風口，交通安全仍是基礎共識。

但當下有一種聲音，認為汽車現有的安全已經足夠，或者說同級別車型、品牌之間的安全性能差異不大，安全正在成為一種過時甚至過度的選項。“這些，我們能理解，但絕不妥協。沃爾沃汽車的指導原則必須是、只能是、永遠是——安全。”袁小林認為，對安全的重視和對生命的尊重，不僅是沃爾沃的DNA，也是他們的價值觀。

然而對于業界而言，有不少人認為，在創新如影隨形的今天，沃爾沃應該賦予更多的內涵和新意，再談安全會顯得有點局限甚至保守。那么沃爾沃為什么還要這么“固執”？堅守背后的底氣又在哪？

在華銷量跨入十萬+俱樂部后勁足

在當下的市場環境中，大部分人都習慣以銷量論英雄。中國豪華車市場在過去一年中，更是圍繞銷量排名展開了一場激烈的競爭。年銷50萬輛以上的第一陣營的座次雖然仍是ABB（奧迪、寶馬、奔馳），但三者之間的差距跟之前相比已經是微乎其微。10萬輛以上的第二陣營，凱迪拉克突飛猛進，成為新的領頭羊。沃爾沃同樣大幅增長，躍上年銷10萬輛的臺階，全年在華銷量達到11.44萬輛。更為難得的是，25.8%的同比增幅不僅領先遙遙領先乘用車市場的1.4%整體增幅，而且在可統計的豪華車市場中也僅次于謳歌、林肯和凱迪拉克之后，位列第四。展現了強勁的增長性和發展勢頭。

在中國市場的驅動下，在剛剛過去的2017年，沃爾沃汽車全球銷量較2016年上漲7.0%，達到571577輛，再次刷新歷史業績。數據和銷量雖然不是唯一成功的證明，但確是很好的證據，表明沃爾沃的堅持并沒有落伍。

而且，沃爾沃推崇的“以人為尊”的品牌理念核心元素毫無疑問就是“人”。缺乏了“安全”的人，根本沒有談“尊”。無論是60年前的三點式安全帶，還是后來的后向式兒童安全座椅、籠式車身結構、行人保護系統、城市安全系統，還是今天涵蓋質量安全、品質安全，和車內環境安全的全體系安全，沃爾沃一直在守望初心。袁小林表示，“沃爾沃汽車將充分發揚‘以人為尊’品牌戰略，緊抓‘安全’DNA，打造一個零傷亡的未來交通生態，讓生活更安全、更簡單、更美好。”

復興第二階段強調體系化能力建設

更為重要的是，對于今日的沃爾沃，能夠旗幟鮮明的喊出堅守“安全”，還必須有更加充足的底氣。這種底氣除了持續穩定的銷量和營收之外，更為重要的是邁入復興第二階段之后所具備的“自然而然”體系化能力。作為沃爾沃汽車集團的核心管理人員，以及沃爾沃亞太區的掌舵者，袁小林像諸多優秀企業的“老船長”一樣，在接盤之后一直致力整個體系化能力的建設。“2017年，我花了更多的時間和精力在市場和銷售上，梳理優化流程，讓內部不同部門之間的協調配合更順暢，確保效率更高、效果更好。”在日前沃爾沃環球帆船賽香港站活動上，袁小林介紹媒體采訪時坦言，當然這也是在沃爾沃的研發、生產、采購等各個板塊，已經健康、穩定生產的基礎上的進一步梳理。

攤開袁小林的簡歷，這位外交官出身，并在全球知名企業英國BP集團有過任職的操盤手，確實很擅長經營和管理。雖然自謙為汽車行業“門外漢”，但自從2010年加入吉利控股集團負責并購沃爾沃至今，不僅其職務持續上升，也陪伴著沃爾沃實現了跳躍式發展。

7年時間，沃爾沃汽車在中國從2010年被吉利收購時的年銷僅3萬輛，到每年復合增長20%實現今天的11.4萬輛；員工數量從當初的188名，到今天的7000多人；經銷商從83家，發展到了220家；公司模塊從當年連銷售公司都沒有，只有進口代理，到現在包括成都和大慶兩個制造基地，及張家口發動機工廠等，建立了完整的制造體系。更為難得的是，作為瑞典和沃爾沃共同擁有的豪華汽車品牌，沃爾沃真正實現了全球統一生產、制造、研發、采購、材質和品質，并做到“在中國，為世界”。據袁小林向“汽扯扒談”透露，目前沃爾沃在中國的采購量從7年前的忽略不計，到如今僅直接物料采購就將近幾百億，占比為沃爾沃全球采購額度的20%。

新產品和新技術與模式正在蓄勢爆發

但如果，據此你認為沃爾沃即便基礎打得再好，也不過是傳統車企的常規做法而已，并沒有那些互聯網和科技公司，甚至一些新興車企及大步要邁向“新四化”的汽車一樣創新，那你將又錯了！

僅在過去的一年中，沃爾沃不僅作為豪華汽車品牌中，第一個宣布在未來全面實現電氣化戰略的企業，到2019年全面實現電氣化，以及隨后三年推出5款純電動車型。并在自動駕駛技術研發和應用方面，聯手優步計劃在2019年至2021年依托數萬輛基礎車型采購研發最新自動駕駛技術，還與谷歌共同開發完全植入在沃爾沃汽車現有Sensus智能車載互聯系統的的下一代安卓車載互聯系統。此外，沃爾沃汽車也積極和其他合作伙伴一起，進行自動駕駛技術的研發，先后與奧托立夫、英偉達紛紛建立合作伙伴關系，聯合研發最新自動駕駛技術（硬件和軟件）。去年12月，沃爾沃還正式啟動了Drive Me，這是全球首個普通用戶參與的自動駕駛測試項目。“沃爾沃汽車將于2021年推出SAE第4級的高度自動駕駛量產車”，袁小林強調，這將是全球首家提出這個目標的汽車廠商。

面向未來，袁小林代表沃爾沃汽車提出了三大愿景：到2020年，沒有人因為駕乘新款沃爾沃汽車而發生嚴重傷亡事故；到2025年，駕乘新款沃爾沃汽車將每年為車主提供一周高質量的駕乘體驗；到2025年，我們承諾累計交付使用100萬輛新能源汽車。”

而在傳統燃油車領域，沃爾沃汽車的產品也基本集合到位。截止目前，90系包括XC90、S90、V90、V90CC已集結完畢；60系隨著去年全新一代的XC60上市也正在完善，今年還將推出V60新車；40系的XC40今年也將正式上市，這款基于全新的CMA基礎架構平臺打造的新車，上市后將于奧迪Q3、奔馳GLA等小型豪華SUV直接競爭。

在傳統和新能源并進的策略下，在堅守與創新的同步中，沃爾沃正在堅定的邁向“幸福的20年代”。