中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年，結(jié)束了連續(xù)多年高速增長的中國車市，再次進入“微增長”態(tài)勢。隨著時間來到2018年2月，國內(nèi)大部分主流車企都陸續(xù)公布了2017年業(yè)績預(yù)告。而它們也基本可以看作是各個車企在2017年運營情況的縮影，結(jié)果自然還是幾家歡喜幾家愁。

從公開的預(yù)告數(shù)據(jù)，再結(jié)合全年銷量狀況來看，上汽集團、吉利汽車以及廣汽集團等車企表現(xiàn)的比較突出，可以說取得了業(yè)績和市場口碑的雙豐收。而長城汽車雖然全年銷量出現(xiàn)了下滑，但隨著WEY品牌的日益成長，未來還是值得期待的。當然，有對比就會有傷害。相比之下，包括一汽夏利、江淮汽車在內(nèi)的一些車企，日子恐怕就沒那么好過了。

可喜可賀型

上汽集團：預(yù)期年凈利潤342億元

1月18日，上汽集團對外公布了2017年業(yè)績預(yù)增。公告指出，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元,與上年同期相比，將增加約22億元， 同比增加7%左右。

2017年，上汽集團在低迷的中國汽車市場中實現(xiàn)了“逆勢走強”，并摘得了兩項中國第一。首先是以693萬輛的年銷量雄踞國內(nèi)車企榜首，同時上汽大眾也在2017年銷售206.3萬輛，位列乘用車市場第一。

更值得一提的是，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱三家主要合資車企的強勢發(fā)揮外，上汽乘用車2017年銷量也達到了52萬輛。加之上汽大通也保持了銷量高速增長，合資自主兩翼齊飛的上汽集團可以取得如此業(yè)績的確無愧行業(yè)領(lǐng)軍之名。而上汽集團股價自然也水漲船高，2017年全年漲幅接近40%。

吉利汽車：預(yù)期年凈利潤漲幅超100%

相比上汽集團，吉利汽車在2017年的表現(xiàn)可以用“瘋狂”來形容。根據(jù)公開的預(yù)告顯示，預(yù)期截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將增長超100%。

在2017年中，吉利汽車可謂是強勢崛起，銷量也是一路高歌猛進。2017年，吉利汽車全年銷量達到1,247,116萬輛，同比增長63%，超額完成了其兩次上調(diào)后的110萬輛的年銷目標。從產(chǎn)品技術(shù)的革新，到多項營銷舉措的開展，都促進了年內(nèi)銷售收入的大幅增加。

不僅如此，吉利不僅在2017年分別拿下了寶騰汽車及路特斯49.9%和51%的股份，還收購了美國飛行汽車公司，并且即將成為沃爾沃的第一大持股股東。而這一切，也讓吉利汽車創(chuàng)造了2017年全年股價漲幅達到253.79%的壯舉。

未來可期型

長城汽車：預(yù)期年凈利潤50.35億元

1月底，長城汽車也發(fā)布了2017年年度業(yè)績預(yù)減公告。公告顯示，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計公司2017年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。

與上述兩個車企相比，2017年長城汽車確實在業(yè)績上遜色了一籌。而長城汽車官方表示，造成業(yè)績下滑的原因主要在于對客戶購車的讓利，以及對現(xiàn)有產(chǎn)品的促銷，還有在營銷推廣和加大研發(fā)投入這幾個方面。

其實與中國車市有些相似，長城汽車在2017年也結(jié)束了連續(xù)幾年的銷量快速增長，最終以1,070,161輛的全年銷量收官，基本與2016年持平。但不可否認的是，長城汽車2017年在品牌形象提升和產(chǎn)品技術(shù)方面的確取得了不俗的成績。尤其是WEY品牌的異軍突起，VV7與VV5也連續(xù)實現(xiàn)月銷破萬，其未來的潛力更是無限的。老話講：“塞翁失馬焉知非福”，2018年長城汽車的業(yè)績還是非常可期的。

一汽轎車：預(yù)期年凈利潤2.6-3.2億元

緊隨長城汽車之后，一汽轎車官方也公布了其2017年業(yè)績預(yù)告。公告顯示，一汽轎車2017年預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤2.6億至3.2億元。與2016年同期虧損9.54億元相比，增長大127.37%至133.54%，成功實現(xiàn)扭虧為盈。

一汽轎車在2017年打了一個翻身仗，官方將主要功勞歸功于公司落實深化改革，積極有序的開展各項工作。這也讓一汽轎車的全年銷量達到23.96萬輛，同比增長23.8%。其中，馬自達品牌銷量達到12.42萬輛，完成了全年12萬輛的銷量目標，增速也遠超市場平均值。

的確，徐留平的上任為一汽轎車帶來了大刀闊斧的改革，組織架構(gòu)的調(diào)整在管理和業(yè)務(wù)方面都效果顯著。可以說，剝離紅旗品牌，自主業(yè)務(wù)回暖，以及合資品牌的熱銷，都促使一汽轎車在2018年擁有了更大的提升空間。

岌岌可危型

一汽夏利：預(yù)期年凈利潤虧損16.05-16.85億元

說完可喜可賀與未來可期的，接下來就該說說那些再不努力就岌岌可危的車企了。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的2017年業(yè)績預(yù)告顯示，一汽夏利預(yù)計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億至16.85億元。而在2016年同期，一汽夏利歸屬上市股東凈利潤為盈利1.623億元。

天津一汽夏利這個老牌車企，在2017年不僅經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型過程中的陣痛，還一度陷入股權(quán)轉(zhuǎn)讓風(fēng)波，而在去年年底更是迎來了一次重大體制改革。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利的2017年總銷量為27,074輛，同比下降26.39%，這注定讓它無緣主流車企行列。

造成這一原因還是與產(chǎn)品矩陣及營銷手段過于單一有關(guān)。其現(xiàn)有產(chǎn)品無論在產(chǎn)銷規(guī)模，還是綜合競爭力上都很難與競品抗衡。據(jù)悉，一汽夏利預(yù)計2018年將相繼推出全新設(shè)計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產(chǎn)品，希望屆時隨著新產(chǎn)品的到來以及一汽股份的幫襯，一汽夏利可以迎來觸底反彈。

江淮汽車：預(yù)期年凈利潤虧損6.77億元

與一汽夏利同病相連的還有江淮汽車。1月底，江淮汽車發(fā)布2017年年度業(yè)績預(yù)減公告，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計 2017 年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少 67,700 萬元左右，同比減少 58%左右。

整個2017年，江淮汽車乘用車及商用車一直保持著下滑之勢，甚至已經(jīng)延續(xù)到了今年1月。尤其是其乘用車銷量，已連續(xù)13個月出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致該結(jié)果的其中一個主要原因，是由于其在SUV市場上遠沒有達到預(yù)期目標，一度連累了轎車與MPV車型在市場上取得的成績。

與此同時，江淮汽車官方還將業(yè)績減少的主要原因歸結(jié)到了新能源汽車補貼退坡、原材料價格大幅上漲，以及保持高投入研發(fā)方面。但無論如何，如果2018年江淮汽車不設(shè)法有所作為的話，很可能將陷入邊緣車企的泥潭。

看過各個車企的2017年業(yè)績預(yù)告之后，我們自然要為取得優(yōu)異成績的車企表示祝賀，但同時也看到了當今時代下，汽車大環(huán)境的革新對于傳統(tǒng)車企優(yōu)勝劣汰的殘酷一面。說到底，在新的一年中，是持續(xù)向上，還是停滯不前，還是要靠各個車企用產(chǎn)品這一核心競爭力為自己正名。