中國汽車新聞網訊 2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出2017年的成績單，并高調發(fā)布2018年的銷量目標，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續(xù)高歌猛進，有的平穩(wěn)過渡，也有的黯然失色。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（后簡稱中汽協(xié)）數(shù)據顯示，去年汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期回落10.61個百分點，略低于年初5%的預計。其中，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%，車市整體已經處于微增長態(tài)勢。

為了更好的總結2017年、備戰(zhàn)2018年車市，在2018年開年之際，中國汽車新聞網聯(lián)合手機百度，以百度指數(shù)為基準，深入洞察汽車行業(yè)潛在用戶特征,分析不同品牌對潛在用戶的影響力，從而形成了中國汽車2017年數(shù)據分析和 2018年洞察報告。

新車銷售進入低速增長新常態(tài)

從連續(xù)七年乘用車銷量統(tǒng)計來看，2017年是銷量整體增速最少的一年的，這或許預示著國內新車銷量高增長的時代徹底過去了。乘用車市場趨近天花板，新車銷售進入低速增長新常態(tài)。

此外，2016年大幅刺激消費的購置稅減免政策，在2017年的促增長作用已經非常不明顯，在去年年底政策取消前也并未出現(xiàn)扎堆搶購的情況?？梢哉f，在消費升級的大環(huán)境下，小排量車購置稅優(yōu)惠的政策作用明顯減弱。

銷量微增長之后，產能利用率就成為不少車企的大問題，在去年也發(fā)生了神龍工廠因產能過剩出租給東風本田的情況。此外，還有部分車企為了拉高銷量，而瘋狂壓庫給經銷商，造成終端銷售壓力，在今年或許不少廠商仍會鋌而走險。

購車人群年輕化趨勢愈加明顯

雖然車市整體增速放緩，但并不意味著所有車企都處于微增長態(tài)勢，提早對市場作為預判，迎合年輕消費趨勢的車企依然收獲頗豐，比如上汽、吉利等自主車企。從數(shù)據統(tǒng)計可以看出，90后、95后已經逐漸成為新車消費主力，部分車企再不作出改變，今年的日子將更加難過。

SUV細分市場需求依然堅挺

雖然SUV市場進入紅海已經喊了多年，越來越多的車企加入進來后，并未出現(xiàn)市場下滑的情況，反而仍在高速增長，這讓部分未進入這個市場的車企后悔不已。從百度指數(shù)數(shù)據統(tǒng)計來看，SUV依舊是市場中最受消費者關注的，此外合資和自主車的差距在縮小，更多的消費者已經不再癡迷選擇合資車了。

去年新能源汽車繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢，銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。純電動汽車去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。雖然新能源市場高速增長，但在乘用車市場中所占的比重還是非常小的。

微增長態(tài)勢下的2018年市場前瞻

對于2018年的市場整體預測，在我們看來乘用車市場會繼續(xù)保持微增長的態(tài)勢，但部分車企依舊會高速增長，比如吉利已經高調發(fā)布了158萬的銷量目標。此外，新能源市場在今年將會大爆發(fā)，新產品將會在今年集中投放市場。在去年底，財政部也發(fā)布了自2018年1月1日至2020年12月31日，消費者購置新能源汽車繼續(xù)執(zhí)行免征車輛購置稅的政策，將助推新能源市場增長。

購車人群上，90后將是市場中的購車主力人群，針對他們的產品將會越來越多，不把握他們的需求的車企日子會不太好過。另外，可以看到新興車企在終端銷售模式上也在變革，傳統(tǒng)4S店在今年將會迎來更多的挑戰(zhàn)。

據專家預測，2018年全年汽車銷量增速不會高于2017年，預計2018年或銷售2987萬輛，增速為3%。在這樣的態(tài)勢下，哪家車企順勢而為，把握住消費升級和用戶年輕化的趨勢，2018年將會收獲滿滿！