中國汽車新聞網訊 11月25日，2017沸雪北京國際雪聯單板滑雪大跳臺世界杯完美收官，借著這股東風，英菲尼迪在國人面前露了一次臉。這么一看，從16年開始，英菲尼迪一直自顧自得在小圈子中玩，脫離了普羅大眾的視野。只有在每月銷量發布時，大家才會注意到銷量慘淡的它！

作為日系豪華品牌中最先國產的產品，英菲尼迪在前幾年也火過一陣，尤其是高曉松酒駕和那次重大車禍反而拉高品牌知名度和銷量。后續，英菲尼迪在國內實現國產，銷量增速曾經也是很快的，在二線豪華品牌中的表現也是不差的。

（此數據僅供參考，具體以廠商提供銷量數據為準）

但到了今年，受益消費升級的各大豪華品牌銷量增速都基本保持兩位數的增長，林肯、凱迪拉克等品牌增速更是不斷加快，而英菲尼迪反而落在了后面，尤其原因是被產品更新慢、品牌知名度低、營銷定位不精準、經銷網點布局不均等拉了后腿。

產品更新慢，新款QX80被質疑

在中國經濟進入快速發展階段時，消費者消費理念趨于多元化、個性化，喜歡嘗新和智能科技。但目前，英菲尼迪在售的兩款國產車型Q50L和QX50，前者還是2016改款車型，后者是2015款。反觀其競爭對手，比如凱迪拉克在售的五款國產車型中，XTS和XT5已是2018款，其余為2017款。

（兩款在售國產車型）

且在“車聯網”成為新車標配的年代，同級競品均開始走智能化路線，甚至不少10萬左右的車都已標配車聯網智能系統，以迎合主流消費者需求了。而英菲尼迪并未及時作出反應，國產的兩款車型早已到了換新的時刻，現在看英菲尼迪的車已是“老古董”，毫無吸引力。

（全新一代QX50）

不過，英菲尼迪似乎對在華市場份額縮小并不擔憂，也未表現出對中國市場足夠的重視。不然，全新一代QX50為何不是在廣州車展正式發布，而是選擇了洛杉磯車展？要知道，QX50是英菲尼迪在華銷量主力擔當。因為這，英菲尼迪似乎又錯過了一次機會，告訴世人它和奇瑞不是“雙胞胎”的機會。

不過這次QX50發動機跟上時代的步伐，搭載了全新的VC-T 2.0T發動機。但新款QX80外觀內飾卻被群嘲，“外觀側面似途樂”“內飾一如既往的老氣”。如此評價，英菲尼迪兩款新車上市后的銷量依然令人擔憂。

人事調整頻繁，營銷定位不精準

去年，英菲尼迪多位高管先后離職，涉及銷售、市場、網絡發展、公關等與銷量息息相關的部門。大規模的人事變動，導致英菲尼迪去年上半年銷量下滑。雪上加霜的是，在6月份，市場高級總監劉旭調離中國市場，升任至總部任職。

人事大變動影響到既定的營銷策略。在14年和15年，英菲尼迪走情感營銷路線，憑借贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進》等節目，在華迅速躥紅，進而拉動了銷量的增長。

但因管理團隊大換血，英菲尼迪轉向投資障礙跑賽事、《非凡搭檔》等偏小眾類的節目賽事，以契合其“挑戰者”品牌戰略。不過，英菲尼迪如今的營銷策略，似乎對結束他的“爬坡期”幫助不大，還導致知名度在不斷下降。

今年，在凱迪拉克為新款凱迪拉克XT5上市辦了場演唱會、高調贊助《時尚先生》時；全新捷豹XEL LOVE摯愛版請了陳偉霆時；沃爾沃S90邀請了彭于晏代言時；英菲尼迪似乎因為總銷量未過4萬更低調了，在營銷上也不再“敢•愛”了。

人事頻繁調整導致公司內部大動蕩，影響產品銷量增速以及營銷策略的精準制定，導致市場份額縮小，知名度降低。可見，英菲尼迪已陷入惡性循環的死胡同。

經銷網點少，未及時布局中西部市場

英菲尼迪的另一硬傷為經銷網點少且分布不均。根據英菲尼迪官網顯示，其在華的經銷商網點僅108家，超70家在東部沿海城市，中西部僅在重要城市設有零星的幾個網點。中西部消費者考慮到買車距離、售后服務等問題，勢必會選擇奔馳、奧迪等經銷商遍布全國的品牌。

而目前的中國汽車市場，一二線城市逐漸飽和，大家都積極向三、四線甚至五、六線城市下沉。其中，西南市場已成為必爭之地。但英菲尼迪似乎反應總是慢人一步，在廣州車展上，東風英菲尼迪總經理談及18年的重點，是在大連建立第二個國產化生產基地，未提及經銷網點的布局。

反觀他的競爭對手，不說經銷網點多如牛毛的BBA，就是雷克薩斯都已超170家，并表示未來將重點填補空白城市，滲透至三四線城市。凱迪拉克目前有180家，計劃未來五年內，增設到300多家。

而這時的英菲尼迪，在7月份時，還遭遇部分經銷商“退網”，導致浙江100多位英菲尼迪車主無法享受承諾的保養內容。這對內部動蕩還未完全平整，外部猛虎環繞的英菲尼迪來說，又是一記重創。

以前是“酒香不怕巷子深”，如今進入被各種信息轟炸的互聯網時代，創新營銷模式，完善售前、售中、售后渠道建設均很重要。英菲尼迪應改變日系車企一貫謹慎保守的風格，多玩點創新，多與消費者互動，完善售后服務模式。若繼續固步自封，英菲迪迪或將繼續被邊緣化！