中國汽車新聞網訊 銷量一直處于不溫不火的三菱汽車，在經歷過艱難困苦的歲月后，終于回歸到正軌。今年我國市場整體增速放緩背景下，廣汽三菱逆勢上漲、漸入佳境，前9月累計銷量81,339輛，同比增長達199%。

在喜悅之余，三菱汽車工業株式會社CEO益子修在近期舉辦的5周年慶典上，表達了一些感慨，“廣汽三菱如果早五年出現，會比現在發展更好。”這句話，反映出了三菱汽車近些年銷量的囧境。

從整體表現來看，三菱汽車在華銷量始終處于不溫不火的狀態，其銷量頂峰定格在了2003年的14.52萬輛。面對SUV處于爆發式增長時期，三菱卻并未享受到太多紅利，錯過了黃金發展期。

混亂的合作伙伴 錯過發展良機

作為最早進入中國市場的外資車企之一，成長路途一波三折，因其戰略思路定位不明確、合作對象局限技術層面等原因，錯過黃金時期帶來的成長機會。

1996年三菱與當年長豐集團共同發起成立湖南長豐汽車，三菱得以在華換標生產售賣，但雙方合作并無實際性進展。隨著長豐汽車日漸衰落，2009年5月，廣汽集團重組長豐集團旗下的湖南長豐汽車，將其變更為廣汽長豐。

2011年，廣汽集團再次對廣汽長豐進行改造，建立廣汽三菱。這其中廣汽集團持有50%股權、三菱自動車持有33%股權、三菱商事持有17%股權。新合資公司成立后，全面繼承了原廣汽長豐生產工廠（星沙工廠）、銷售渠道、采購體系等全產業鏈優質資源，并在生產線進行了升級改造。

產品線本來就不豐富的三菱，在2006年選擇與東南汽車聯姻，占股權的25%，消息報道后并不被外界看好。雙方合作的第一年，總銷量僅有47606輛，完成了銷售目標的一半。業內人士認為：“這種模式既耽誤了東南汽車的發展，也阻礙了三菱汽車的銷量。”

事實上，三菱汽車一直希望通過增持東南汽車股份的形式，來謀得更大話語權和更大利益，不過未能達到其目的。此后，三菱汽車出資50%的成立新合資企業——廣汽三菱，從引進車型、及生產能力等方面能明顯看出三菱汽車在華的重心已經轉向廣汽集團。

產品布局緩慢 新能源成脫困關鍵

不過廣汽三菱的發展路途并非一帆風順。據了解，從2011年起廣汽三菱的銷售情況不溫不火，直到2013年開始快速成長；2014年達到頂峰，2015年開始便呈現下降趨勢。

“在SUV領域布局速度慢、資金投入少，是廣汽三菱錯過成長機會的原因之一。” 全國乘聯會秘書長崔東樹對“汽扯扒談”表示，從國內主流合資車企的產品布局來看，廣汽三菱的產品線不夠豐富。

此前廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅·勁暢三款車型，直到去年9月才推出重磅車型歐藍德。國產后的歐藍德市場表現可圈可點，去年10月份銷量為7518臺，11月份達到10018臺，同比分別增長74.6%和98%，為廣汽三菱銷量屢創新高，一舉成為廣汽集團旗下增長速度最快的合資子公司。

在中國汽車事業井噴的年代，沒能緊跟潮流是其三菱董事長益子修遺憾的原由。也正是認識到這一點，益子修表示，將來三菱也將在中國投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進入研討的最后階段。

目前汽車動力電動化已成主導趨勢,新能源車勢必會成為汽車市場中的主要選購對象。今年4月的上海車展上，三菱汽車展出了歐藍德PHEV車型。據了解，作為全球第一款插電混動SUV，歐藍德PHEV在歐美市場的表現一向不錯，擁有三種靈活的工作模式（純電、串聯、并聯），同時滿足動力和經濟性的需求。

隨著“雙積分”政策的落地，重點發展新能源汽車或許成為廣汽三菱的“救命稻草”。崔東樹表示“三菱汽車在插電混動方面有領先優勢，整車設計較為出成熟，如果能抓住機遇強化新能源產品投入或許能扭轉目前的困境。”

除此之外,雷諾-日產-三菱聯盟的成立也給廣汽三菱帶來諸多利好因素。近期，根據“聯盟2022”戰略，雷諾、日產和三菱三大聯盟成員不僅將加強對平臺的共享程度，在電動化、自動駕駛與汽車互聯等方面加強合作。

如果聯盟協同戰略能順利進行，應用到廣汽三菱產品上也是指日可待。隨著廣汽三菱產品矩陣的不斷完善與擴充，重回主流SUV市場有待于時間進一步檢驗。（瀟瀟）