中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的一片大好，人們的生活逐漸歸于平穩(wěn)，平淡與無奈似乎成為了一種常態(tài)。與此同時，又有多少人因?yàn)榧庇谧非髣e人眼中所謂的成功，禁錮了自己心中曾經(jīng)的那份熱愛。

而吉利S1的出現(xiàn)，就是要喚醒年輕人初心，讓渴望探索的他們，能夠堅(jiān)守那份埋于心底的執(zhí)著與熱愛。

其實(shí)說起吉利S1這個名字，相信一定有很多人會感到陌生。它不屬于“博字輩”、“帝豪輩”以及“遠(yuǎn)景輩”中的任何一個，而是吉利推出的又一個全新車系。達(dá)哥也從廠家工作人員處了解到，S1是吉利汽車推出的第二款跨界SUV，雖然與帝豪GS定位接近，但兩款車并不是出自同一平臺。

除了平臺不同，S1與帝豪GS在風(fēng)格上也存在著比較明顯的差異，兩者之間形成了很好的互補(bǔ)。相比帝豪GS圓潤動感的造型，S1的外觀則更為棱角分明，整體的視覺效果也更加硬朗鋒銳。

戰(zhàn)隼式前臉配合上家族特征明顯的漣漪狀進(jìn)氣格柵又呈現(xiàn)出一種剛?cè)岵⑦M(jìn)的感覺。如隼眼般的LED大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式的設(shè)計(jì)，在同級車中搭配此配置實(shí)屬罕見。而獠牙式的下格柵讓整個車頭更具張力的同時，在紋路上也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)。

車尾飽滿體力，而留給達(dá)哥最深印象的左右兩側(cè)的戰(zhàn)戟式LED尾燈。據(jù)悉，它的設(shè)計(jì)靈感來源于古代戰(zhàn)戟，線條路暢并富有力量感，點(diǎn)亮之后也頗具辨識度。同時，S1車頭與車尾下方的銀色護(hù)板以及側(cè)踏板裝飾，也詮釋出了比帝豪GS更純碎的跨界SUV風(fēng)格。

坐進(jìn)車內(nèi)，黑棕雙色的內(nèi)飾配色透著濃郁的居家味道。此外，整體的做工用料在同級車中也絕對稱得上是上乘水準(zhǔn)。中控臺采用了大量軟性材料與皮質(zhì)包裹，觸感非常細(xì)膩。而在一些模仿縫線、回紋裝飾以及按鍵質(zhì)感的細(xì)節(jié)處理上也足夠精致。

對于空間的利用是達(dá)哥認(rèn)為吉利近些年進(jìn)步最大的地方之一，如今吉利的每款新車上，總能找到幾處非常得心應(yīng)手的儲物空間。比如在S1車內(nèi)，無論你坐在哪個位置，都可以為你的手機(jī)、車鑰匙等物品都找到一個順手的放置處，這對于隨時都有可能看手機(jī)的年輕人來說非常暖心。

本次試駕從承德出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在華北生命之林——塞罕壩。從1962年至今，經(jīng)歷了3代植林人的風(fēng)雨無阻，塞罕壩從一棵樹重回千里松林。而這55年來傳承下來的探索與熱愛，恰恰是吉利S1想要告訴給每一位年輕人的精神信仰。

除了理念，S1的生態(tài)凈化艙設(shè)計(jì)也與塞罕壩的環(huán)境與靜謐有著異曲同工之妙。S1配備的PM2.5空氣凈化系統(tǒng)以及AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，可以上車內(nèi)人員身臨其境地感受大自然的魅力。同時，200余項(xiàng)NVH設(shè)計(jì)打造出的37.5分貝怠速噪音，讓達(dá)哥此次的試駕旅途格外悠然自得。

當(dāng)然，既然是主打年輕市場，那么在智能與科技配置上自然要有足夠的吸引力，而這正是吉利的強(qiáng)項(xiàng)之一。S1的8英寸大屏中集成了G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，支持4G網(wǎng)絡(luò)、CarPlay、CarLife、高德地圖、在線曲庫、智能語音交互等豐富功能。行駛過程出，你可以隨時通過“你好帥哥”開啟撩車模式。此外，即使平時身處車外，也能夠通過手機(jī)APP對它進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

在配置上，S1也是亮點(diǎn)頗多。除了像自動空調(diào)、ESC車身穩(wěn)動系統(tǒng)、陡坡緩降、倒車影像/雷達(dá)、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入/啟動、自動大燈等如今比較常見的配置外，同級車鮮有的AUTOHOLD、7英寸全屏智能儀表盤，以及高清集成式行車記錄儀也出現(xiàn)在了S1上。不用再為雜亂的外露電線煩心，有沒有很開心呢？

相比帝豪GS提供了渦輪和自吸兩種發(fā)動機(jī)可選，S1只搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為98千瓦（133馬力），峰值扭矩215牛·米。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，也從雙離合變成了更居家一些的CVT變速箱。

一路上，達(dá)哥經(jīng)過了城鎮(zhèn)、高速與山林三種路段，如果用一個簡單的詞來總結(jié)S1的綜合表現(xiàn)的話，那就是穩(wěn)健。S1的油門調(diào)校很線性，初段有少量的虛位，這也使它的起步會比較平穩(wěn)，不會出現(xiàn)竄車的情況。渦輪在1400rpm左右開始介入，中低速行駛中有著不錯的爆發(fā)力。

在高速上行駛時，S1的動力儲備雖然算不上有力，但也可以令人滿意。CVT變速箱出色的平順性與發(fā)動機(jī)配合完美，胎噪和風(fēng)噪也控制的很到位。如果你是一個人開車，那達(dá)哥建議還是不要開啟定速巡航了，不然真的很容易犯困的。

進(jìn)入山林，彎道增多，路面也變得顛簸起來。作為一款跨界SUV，S1在通過草原和砂石中的坑洼時顯得綽綽有余，而扎實(shí)的底盤和舒適的懸架調(diào)校也發(fā)揮了很大的作用。這里說懸架舒適并不是往常大家想象的那種軟綿綿的感覺，而是它對于車輛支撐和乘坐舒適感上有著很好的融合，比起帝豪GS來能適應(yīng)更多消費(fèi)者的需求。

在廠家的宣傳冊中寫著，吉利S1的受眾人群更偏向于青年男性。但在試駕過程中，不少女性路人也都表示這款車很合她們的品味。無疑，吉利全新“S家族”的首款車型在產(chǎn)品力上是非常成功的。最后在價格方面，大家不妨先參考一下帝豪GS，而究竟還有沒有驚喜，就要等到11月吉利S1正式上市的時候再揭曉了。