中國汽車新聞網訊 9月9日，2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重開幕。國家部委領導、企業集團高層等共計千余位國內外嘉賓圍繞主題“新理念·新業態”進行全方位研討。新能源汽車作為新經濟在工業領域的支柱行業，受到此次論壇研討的高度關注。

工業和信息化部副部長辛國斌發表演講時表示，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業企業技術創新有序推進，整車研發水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭，智能網聯汽車方面也有企業主動布局，具備輔助價值功能和網聯化特征產品已經規模化進入市場。

隨著汽車市場不斷壯大，在國民經濟支柱中的作用不斷增強。汽車稅收占全國稅收比重，從業人員數占全國就業人員數比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。辛國斌強調：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”針對當前新能源發展現狀，辛國斌指出新能源汽車未來發展三大特點：

一是個性化定制就成為未來發展趨勢。當前新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈，汽車產業生態和競爭格局面臨重構，意識產品形態和生產方式深度變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，汽車正從單純交通工具轉變為大型移動智能終端，儲能單元。汽車生產由過去的大批量流水生產，向充分協作的智能制造邁進。

二是新型需求和商業模式加速涌現，互聯網與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續提升，消費者需求和多元化特征日趨明顯，智能交通、共享出行、個性化服務成為重要方向。

三是產業格局和生態體系面臨重構，新型科技企業大舉進入行業，傳統企業和汽車產業競合發展，產品鏈、創新鏈發生變化，全球產業生態正在重構。

辛國斌認為，經過多年努力，我國汽車產業已經形成較為完備的產業體系，在某些領域的技術水平與國外差距不大，已經具備同國外發達國家同臺競技的基礎和條件，但起點相同，并不意味著同步達到終點。辛國斌認為，面臨新一輪新趨勢，必須從發展瓶頸和短板出發，積極作為、主動發力，在他看來至少有以下幾個問題需要重點關注。

一是行業散小亂問題，企業數量眾多，行業發展水平差參不行，散小亂一直是我們汽車行業的問題，許多企業并不掌握核心技術但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。面對汽車產業進一步擴大開放的局面，產業競爭態勢必然更加激烈，如何應對這是我們必須面對的重大問題。這幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但現在也出現結構性過剩的苗頭，必須引起產業界的高度重視，認真加以防范。

二是創新能力滯后問題，我國汽車企業創新能力有了長足進步，但是國際先進水平相比仍有不小的差距，很多核心技術仍受制于人，高效內燃機和先進變速器，一直以來都是整個行業的短板，在新能源汽車方面還缺少正向研發的純電動平臺，動力電池尚未取得革命性突破，在先進傳感器關鍵部件的研發剛剛起步，整車輕量化、智能化仍有待進一步提升，我們還存在一些體制機制障礙，如果不取得實質性突破，我們有可能再次錯過戰略機遇期。

三是節能減排問題，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴峻的資源能源和和環境壓力。我國2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距，我國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前汽車產業發展速度，我們達標的難度仍然很大，還需要整個汽車行業付出艱苦努力。

四是戰略轉型問題。從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響，企業要深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。

但從目前情況來看，由于各方面原因，國內企業認識還沒有完全到位，一些國有企業還缺乏清晰的發展思路和遠期戰略規劃，辛國斌提出，在這方面汲取柯達公司的教訓，柯達曾是最大的膠片公司，發明世界第一部數碼相機，由于戰略的決策失誤，自己把自己推向破產的邊緣。我國處于關鍵時期，不進則退，全行業要攜起手來、抓住機遇，推動我國由汽車大國向汽車強國轉變，總的要求就是按照黨中央國務院的戰略部署，堅持市場主導創新驅動，重點突破、協調發展，加強統籌規劃，完善創新體系，優化發展環境，深化開放合作，推動汽車產業持續健康發展。