中國汽車新聞網(wǎng)訊 在8月25日開幕的成都車展上，2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動T8車型正式上市。相比現(xiàn)款車型，新車動力有所提升，純電動續(xù)航里程也達(dá)到了50公里，電池容量升級至10.4kWh。但從總體來看，這款車最引人關(guān)注的還是售價，已調(diào)整為99.80-135.80萬元。

關(guān)注沃爾沃的老司機(jī)們應(yīng)該知道，相比2017款車型，2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動T8的部分車型，降價幅度高達(dá)30萬元，力度之大令人咋舌。而回想起2016年初，沃爾沃也曾官方宣布過旗下XC90的T6版車型誠意調(diào)價，最高降幅達(dá)到了7.92萬元，下調(diào)后的售價區(qū)間為73.88-93.86萬元。而且彼時沃爾沃還同時宣布，T6車型官降后，會對2015年5月1日以后購車的消費(fèi)者提供差價補(bǔ)償，所以去年的官降受益者不僅針對潛在消費(fèi)者，也包括了部分老車主。

那么，時隔僅一年后，2018款沃爾沃XC90又一次選擇了直接降低官方指導(dǎo)價，其中到底是何緣由呢？“達(dá)車匯”今天就來給大家詳細(xì)分析一下。

2018款XC90“降價再戰(zhàn)”

作為第一個敢于搭載2.0T的車型，全新XC90在2015年7月上市之時，無論是內(nèi)在的SPA平臺、半自動駕駛還是外表炫酷的日行燈以及“水晶擋把”，都具備了足夠的底氣與ABB抗衡。而此次在成都車展上市的沃爾沃XC90 T8，外觀內(nèi)飾變化并不大，但技術(shù)方面還是進(jìn)行了一定升級。

據(jù)悉，新車搭載了“Drive—E發(fā)動機(jī)+高效電動機(jī)”，最大功率為408馬力，峰值扭轉(zhuǎn)達(dá)640牛·米，再配合8速自動變速箱，使得這款同級最大型的SUV，加速時間僅為5.6秒，二氧化碳排放量為63克/100公里，其綜合油耗為2.6L/100km，實(shí)現(xiàn)了動力與環(huán)保兼得。

而且XC90 T8的新款車對電池容量也進(jìn)行了升級，由舊款的9.2kWh增加至10.4kWh。在純電動續(xù)航里程方面，足足增長9公里。此外，新款車型還安裝了路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和“交叉路口自動剎車技術(shù)”兩個“黑科技”，而且還對車輛智能避讓系統(tǒng)等配置進(jìn)行了升級?？梢哉f是真正做到了“增配降價”。

當(dāng)然，盡管此次上市的車型為XC90的混動版車型，但從整體車系的價格趨勢分析來看，很快上市的XC90燃油版車型，應(yīng)該也會同樣做出“降低官方指導(dǎo)價”這一舉措。

當(dāng)然對消費(fèi)者而言，用更低的價錢買到更好的車是正常心理。所以此次沃爾沃直接就將新車官方指導(dǎo)價降低，而且部分車型的降價幅度也非常高，可以說為了銷量也是拼了。“目前整體豪華車市場的終端價格都在下移，所以沃爾沃XC90追隨BBA的價格體系來制定指導(dǎo)價，也是一種適應(yīng)大趨勢的市場調(diào)控手段。”一位資深汽車分析師持不樂觀態(tài)度。

連續(xù)“官降”的XC90前景如何？

自2003年第一代XC系列推出，時至今日，2017款沃爾沃XC90已是第十三代產(chǎn)品。然而作為在北美銷量最高的沃爾沃車型，全新XC90多年來在中國市場卻“遇冷”。尤其是在XC90上市后，沃爾沃不顧市場反饋，強(qiáng)勢拔高該產(chǎn)品的定位高價入市，例如此前79.8萬元的T6版本最低售價，在動力上配備了一臺2.0T四缸雙增壓發(fā)動機(jī)，而其競爭對手直指ABB的3.0T六缸動力版本，不僅被業(yè)界指價格虛高，更無2.0T排量所帶來的稅賦優(yōu)勢。

種種原因，使得這款被寄予厚望、被譽(yù)為家族中扛鼎之作的產(chǎn)品，從2015年上市到XC90單月終端上牌量，均不足200輛，直到2015年年底上牌量才勉強(qiáng)超過1000多輛。

根據(jù)“達(dá)車匯”走訪北京市朝陽區(qū)4S店發(fā)現(xiàn)，官降后的XC90的終端優(yōu)惠已突破十萬元的水平，但依然銷量不佳。一位不愿意透露姓名的店面經(jīng)理向我們吐苦水道：“這款車的銷量一直不好。雖然XC90產(chǎn)品不錯，但上市后面對奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等強(qiáng)勁競爭對手，顯得有點(diǎn)力不從心。再加上這款車從曝光到正式上市，時間拖得實(shí)在太久，對手的新產(chǎn)品卻在層出不窮，使得XC90難以抗衡競品在品牌影響力及價格上的優(yōu)勢。”

對于這一現(xiàn)象，吉利集團(tuán)掌門人李書福曾表示，造成這一現(xiàn)象的原因，在于中國消費(fèi)者對沃爾沃的安全、健康、智能互聯(lián)理念理解不深。但此前曾有行業(yè)人士對此分析表示：“相比競品，沃爾沃汽車進(jìn)入中國市場較晚，可以說是被吉利集團(tuán)并購之后才大規(guī)模進(jìn)入的，所以影響力和品牌知名度方面還欠缺不少。”

為力挽XC90銷量頹勢，2016年1月份，沃爾沃曾對XC90 T6車型的定價進(jìn)行了“官降”，價格下調(diào)的最低降幅為5.92萬元，最高降幅達(dá)7.92萬元。調(diào)整價格后，主力車型XC90 T6的銷售指導(dǎo)價格區(qū)間從此前的79.8-101.78萬元下調(diào)至73.88-93.86萬元。但對于沃爾沃的那次誠意官降，消費(fèi)者卻似乎并不買賬，該車型的銷量數(shù)據(jù)占比，仍僅為沃爾沃當(dāng)年總銷量的6%。

今年7月，沃爾沃宣布了全面電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年至2021年，沃爾沃計劃推出五款純電動車，此外還包括插電式混合動力汽車以及48伏中混混合動力汽車。而從此次2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動T8車型的“增配降價”舉措來看，或許開始發(fā)力電氣化之路的沃爾沃，已經(jīng)開始為其實(shí)現(xiàn)2025年售出100萬輛新能源汽車愿景鋪路。

那么，即便在價格上為市場作出了讓步，XC90車型是否讓自己的市場困境實(shí)現(xiàn)突圍呢？“達(dá)車匯”對此將繼續(xù)持續(xù)關(guān)注。