從圖片中只能看出來一款車型的價格。sport手動擋版本售價38萬，由于mx-5車型定位的問題，所以達哥也不好說這38萬的售價是一個頂配版本還是起步價。

但是大家現階段可以參考汽車之家平行進口的車商城，雙門敞篷sport版手動售價34.8萬元。估計上市之后的價格應該也不出左右。

mx-5和86/brz一樣，就是在沒有任何公關費用的情況下，都能把全球媒體洗粉。國外媒體在駕駛室里高喊著：“amazing miata”的時候，國內媒體們還沒碰過車就已經贊不絕口了。

作為主打駕駛樂趣的一款兩門跑車，所有對于mx-5的評價就只能從駕駛樂趣來評價了。現在應該大多數人在提起mx-5的時候，想到的都應該是一個高又壯的老外，被塞在mx-5狹小駕駛室里傻樂的畫面。馬自達雖然依靠轉子發動機打出了一片天地，但是在油耗，耐久性方面的劣勢，轉子發動機注定只能成為跑車的小眾之選。

比如根據民間的土方法，如果想正確駕馭這款轉子發動機的rx-8，加油的時候要把98號汽油兌著摩托車機油一起加到油箱里。這樣才能讓高磨損消耗的轉子發動機“高壽”。

所以馬自達本著打造一款日常好駕馭，開起來夠快樂，維修保養成本低的跑車。mx-5采用了一臺普通的創馳藍天2.0L自然吸氣發動機。雖然這臺發動機的動力參數算不上強勁，但是這對于小而輕的miata已經足夠了。

從這張圖片里還看出來另外一個信息，就是這次一汽馬自達引進的mx-5車型只銷量500臺。這大概有兩個原因，保持稀有性和降低營銷成本是一方面。另一方面當然就是中國的雙積分政策了。因為隨著中國雙積分政策的落地，這種小眾不賺錢，油耗還不低的車型將會成為企業的巨大負擔。豐田86和斯巴魯brz紛紛退出市場，所以馬自達也無奈做出了只引進500臺的決定。

其實馬自達曾經引進過上一代mx-5車型，在2009年的時候售價29.98萬。可能是最近人民幣不太堅挺，加M2連年走高，所以這次才水漲船高到38萬了。不過相比于同樣小眾跑車定位只有24.98萬起售價的豐田86，mx-5這個定價還是過于信仰了。但是達哥相信中國肯為mx-5買單的肯定不止500人，把這500臺都賣光還是沒有問題的。