中國汽車新聞網訊 經歷過年初百家經銷商集體“逼宮”事件之后，痛定思痛的東風悅達起亞似乎意識到，安撫經銷商情緒已成為重中之重。自7月起，新上任的DYK總經理蘇南永宣布，自部長級別以上干部集體降薪10%并投入到專營店銷量提升中去。一紙命令下達，能否解救虧損的經銷商庫存引起業界爭議。

作為汽車行業的黑馬，東風悅達起亞曾躋身全國八強。然而隨著自主品牌的迅速崛起，在當前車企市場整體低迷當下，銷量慘不忍睹。根據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的6月份，東風悅達起亞全月銷量為19,003輛，同比下降57.8％。而今年上半年，東風悅達起亞共銷售129,670輛，降幅為54.6％，市場占有率僅為1.2%。

看來，此番銷量已經透露，老將蘇南永重掌帥印誓帶東風悅達起亞在2017年實現70萬輛銷量目標，以及向2020年百萬輛銷量目標發起挑戰——也就是傳說中的“New DYK 2020”戰略，這在汽扯扒談看來，著實相去甚遠。尤其在當下銷量下滑、經銷商反水、薩德事件等一個又一個困境中，風光一時的東風悅達起亞，前景堪憂。

內憂：全系車型銷量崩盤

2017上半年，DYK總體累計銷量為129,670臺，根據年初DYK制定的年銷70萬臺的目標，目前僅完成18.5%。即使在車企銷量回暖的6月份，DYK的銷量為19,003臺，同比下滑57.8%。

從具體車型，在SUV板塊，KX3、KX5、KX7上半年的累計銷量分別為6,242臺、5,347臺和3,620臺。在轎車板塊，起亞K5上半年累計銷量依然只有1.32萬臺，同比下滑了35.39%， K4更是月均銷量不足一千臺。支柱車型起亞K3 和A0級起亞K2，相比之前的過萬銷量，月均兩千的銷量面對其他同臺合資品牌、自主品牌長城、吉利等火爆增長，寥寥數據已說明DYK被市場嚴重邊緣化。

“下降速度非常快。現在自主品牌產品外形和質量上都開始發力，東風悅達起亞不可避免的受到了中國本土品牌、日系車及豪華品牌價格下探等多方擠壓。”汽車扒談走訪朝陽區4S店時其中一位經銷商吐苦水：“韓系車靠顏值和性價比的優勢已不復存在。雖然現在起亞全系車型在店里均有不同程度的優惠，KX3、KX5超過2.5萬元，K5優惠幅度更是突破3萬元大關，但銷量還是上不去。”

外困：群雄逐鹿擠壓市場份額

2016年，DYK市場曾上演80%經銷商嚴重虧損和超100家經銷商退網的一幕，這在業內人士看來，經銷商們集體不滿的根本原因在于政策不公，其中的一個重要焦點就是提車價格，另外返利政策也深為經銷商詬病。

“高庫存，低銷量，賣車都是賣一輛虧一輛。”一位經銷商向汽扯扒談表示，經過去年四季度“搏命”式的商務政策補貼之后逐漸縮減的補貼份額，曾幾度面臨資金鏈斷裂的風險。據相關統計，截止2016年12月底，東風悅達起亞在網運營的500多家經銷商庫存臺數超過12萬輛，80%的經銷商處于虧本狀態。

但為了短期的利潤和全年70萬臺的銷售目標，DYK依然計劃繼續投建第四廠并爭取在2020年實現產銷破百萬的計劃。高企的庫存在面對前有業績壓力，后有百萬目標，微薄的利潤和盲目擴張下，成為壓垮了經銷商身上的稻草。對于此次高管集體降薪10%補貼政策，這位經銷商雖然表示贊成，但殘酷的現實是很多經銷商都在清理高庫存，對于那些批零倒掛現象嚴重的經銷商根本都不提車了。

汽車分析師張志勇認為，隨著自主品牌發力，互聯網汽車、智能網聯、無人自動駕駛汽車領域新的車企興起，“不從質量上和品牌建設上著手，一味壓經銷商，處境會更艱難。”

雙重受挫的DYK何去何從？

為力挽暴跌頹勢，8月15日，據相關渠道分析，韓國現代汽車集團已計劃啟動一個由150人組成的“提高中國市場競爭力TF小組”，其中現代汽車方面委派100人，起亞汽車委派50人，由現代起亞汽車總部直接管理，旨在整體提高起亞在中國市場競爭力。

另一方面，東風悅達起亞也試圖通過投放新車起亞KX7來爭得市場一杯羹。但在業內人士看來，這款售價17.98萬-24.48萬元的新車，從產品競爭力上與哈弗H7、長安CS95或者傳祺GS8這樣的自主車型相比尚有些吃力，更遑論針對奇駿、昂科威這樣的緊湊型SUV。 面對國家小排量車型的補貼政策帶動之下更多車企排兵布陣，DYK無疑陷入更大困境。

“東風悅達起亞走到今天，追根究底還是產品研發跟不上，品牌建設力滯后。”一位不愿意透露姓名的東風悅達起亞內部人士透露，KX7用的還是上一代索蘭托的平臺。而在國內主要汽車投訴平臺和論壇上，對于頻發的“變速箱異響”、“輪胎脫落”、“自動熄火”等威脅安全隱患問題投訴，廠商也未給予正面回應。這在相關分析人士看來，隨著國內市場環境的裂變和日系車型的逐漸回暖和豪華品牌在緊湊級市場價格下探，老弱無力的DYK不從產品力和質量上狠下功夫，面臨車企的重新洗牌，很可能出局。

“東風悅達起亞要想實現銷量反轉也不是毫無可能，那就是技術創新與品質堅持。”張志勇對此認為。但如今，面對此消彼長的日系車型銷量的強勢反彈，曾經后院起火的東風悅達起亞，如果一味漠視提升產品競爭力，隨著慘淡的銷量份額最終會淹沒在難以為繼的市場中。