根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年7月國內(nèi)新能源乘用車銷量達到4.3萬臺，環(huán)比6月增長4%，同比增長46%。從1月的0.65萬臺到3月的2.75萬臺，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬臺的加速上升態(tài)勢。4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺，5月的環(huán)比增量達到0.9萬臺，6月環(huán)比增長0.3萬臺，7月環(huán)比增長0.2萬，形成持續(xù)拉升走勢。

從1-7月新能源乘用車累計銷量同比增長31%，可以預測未來新能源市場是可期待的較快增長。可以說，在國家政策的不斷鼓勵下，國內(nèi)新能源汽車市場正在實現(xiàn)平穩(wěn)地增長。

8月新能源乘用車銷量將進一步突破

我國的新能源市場依舊是政策驅(qū)動型市場，受補貼政策影響很大，這也是1月補貼“空窗期”出現(xiàn)銷量巨大滑坡的原因。在2017年補貼政策和市場需求逐步回歸正常后，銷量得以快速回升，并逐漸進入平穩(wěn)增長階段。

值得一提的是，從以往的銷量走勢來看，一般7月份會有下降趨勢，不過今年卻延續(xù)了環(huán)比增長態(tài)勢，其中主要來源于上汽乘用車、比亞迪和北汽新能源的銷量貢獻。上汽乘用車7月新能源銷量4,021輛，環(huán)比增長69.88%，主要是榮威ERX5和ei6實現(xiàn)較大突破。而比亞迪7月新能源乘用車銷量11,207輛，與6月近乎持平。

此外，北京目前的待購車客戶是相對的峰值，達到月均7000個，今年1-6月共配置2.8萬個，在2017年發(fā)放的指標中，目前至少還有2.6萬個指標依然沒有上牌，因此北京市場的貢獻度將持續(xù)到年底。進入8月，距離第一批指標用戶到期僅剩16天的時間，北京市場或?qū)⑦M入新能源乘用車購車熱潮。

插混與純電動差距縮小 普混成亮點

今年7月份，新能源乘用車總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強特征。在4.3萬臺的新能源乘用車總銷量中，純電動乘用車銷量達3.26萬臺，占總銷量的75.72%，同比增長61%，環(huán)比增長2%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果；插電式混合動力乘用車7月銷量為1.05萬輛，占總銷量的24.28%，同比增長14%，環(huán)比增長10%，較純電動差距縮小。

網(wǎng)約車新政發(fā)布之后，去年第四季度插電式混合動力車型銷量直線下滑，今年年初這一現(xiàn)象并未得到緩解。2017年的新能源乘用車中插混占比達到20%，相對2016年度24%的占比例稍降，純電動仍超強于插電的表現(xiàn)。不過，今年7月的插混銷量占比又回升到24%。

其中，比亞迪宋DM 7月銷量5,069輛，強勢發(fā)揮斬獲銷量冠軍，一改插混市場近長期以來低迷表現(xiàn)，從上市以來到突破五千大關(guān)，宋DM的銷量成長迅速，但是相對唐的歷史銷量巔峰，仍有成長空間。同樣搶眼的是上市不久榮威ei6，7月環(huán)比6月增長161.28%，達到938輛。

比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，榮威eRX5等新品也來“瓜分”市場，這成了插電式混動車型的7月同比增長的主要原因。其中，上海地區(qū)的插混的市場優(yōu)勢依舊明顯，而目前廣州和深圳市場的新能源乘用車銷量表現(xiàn)一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

在7月的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)中，國產(chǎn)普混的表現(xiàn)也值得注意。7月普混乘用車銷量12,948輛，與6月近乎持平，同比增長104.97%。今年累計銷量74,942輛，同比增長78.80%。

盡管普通混動產(chǎn)品并未納入國家補貼的的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。但是隨著中國新能源市場未來逐步從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，普混的發(fā)展也是值得關(guān)注額。

目前，國內(nèi)普混市場主要以豐田混動為主。自2015年11月，卡羅拉和雷凌雙擎登陸中國市場以來，豐田混動在國內(nèi)普混界一直都是有口皆碑的.。據(jù)悉，2016年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平。

然而，隨著雅閣銳混動的上市，雅閣第四代i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢逐漸被國內(nèi)市場認可，并且表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣銳混動的銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過凱美瑞雙擎。未來，隨著本田更多混動車型的引入中國市場，國內(nèi)普混的市場格局或?qū)⒈桓膶憽?/span>