這朋友覺得十分銷售說的有道理，于是半個(gè)月后提了一輛奔馳C級(jí).....

要說中國豪華品牌市場還真不是一塊容易吃的肥肉，消費(fèi)者品牌認(rèn)知固化，尋求個(gè)性突破的一線城市消費(fèi)者少之又少。BBA占了70%的市場份額，在其他二線豪華品牌還踅摸著打7折還是6折大甩賣的時(shí)候，賺到盆滿缽滿的德國車，已經(jīng)開始逐步向2、3線城市滲透了。估計(jì)不少所謂豪華品牌在中國賺的錢，不一定有被長城看中的老年代步車多。

今年7月,大家伙兒的半年考成績單都已出爐，估計(jì)英菲尼迪的銷售和公關(guān)總監(jiān)們看著成績單都以為松了一口氣：東風(fēng)英菲尼迪1-6月同比增長11%，主打車型Q50L六月份更是同比增長了90%之多，但英菲尼迪的實(shí)際市場表現(xiàn)真有那么樂觀么？“汽扯扒談”今天就給大家扒一扒，英菲尼迪那些藏不住的憂傷。

在二線豪華品牌里吊車尾

其實(shí)別看英菲尼迪上半年那些光鮮亮麗的增長率，如果落實(shí)到具體數(shù)字上，東風(fēng)英菲尼迪這半年只售出了13,176輛車，而銷量擔(dān)當(dāng)車型Q50L也不過是從去年6月賣出881臺(tái)，增長到了今年6月賣出1676臺(tái)。而從這里，我們就能初窺一二線豪華品牌的差距到底有多大——寶馬5系Li光4月份一個(gè)月就賣出了13896臺(tái)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的秒掉了東風(fēng)英菲尼迪半年的銷量。

就算是相比較同為二線豪華品牌的上汽通用凱迪拉克，東風(fēng)英菲尼迪也不是差的一星半點(diǎn)。因?yàn)閯P迪拉克今年上半年累計(jì)售出新車80,795輛，同比增幅71%。可見，前幾年市場銷售量還旗鼓相當(dāng)?shù)膬蓚€(gè)品牌，如今已經(jīng)離得越來越遠(yuǎn)。

老驥伏櫪，尚能飯否？

對(duì)于任何汽車企業(yè)來說，所有問題歸根結(jié)底還是會(huì)落在產(chǎn)品上，而目前東風(fēng)英菲尼迪只有兩款在售產(chǎn)品：一款是5年前靠著《爸爸去哪》火過一季的Q50L；另一款也是老驥伏櫪，窄扁的進(jìn)氣格柵看起來像2000年初那個(gè)時(shí)代的QX50。

在當(dāng)今中國市場的大環(huán)境下，基本上車企都明白了一個(gè)道理：銷量不夠，SUV來湊。作為支撐SUV銷量的東風(fēng)英菲尼迪的QX50，其實(shí)就是原來進(jìn)口版的EX25。外觀小改，2014年到國內(nèi)進(jìn)行了加長和國產(chǎn)才更名QX50。

無論如何，這兩款車都實(shí)在是太老了！面對(duì)現(xiàn)在一眾的青年才俊們，即便這兩款車實(shí)力不俗，但也是心有余而力不足。舉個(gè)例子，還沒換裝最新家族設(shè)計(jì)語言的英菲尼迪QX50，各大汽車導(dǎo)購網(wǎng)站上還寫著2015款。

這車搭載的V6的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有235N·m的扭矩和235匹的最大馬力，基本上面對(duì)現(xiàn)在一眾2.0T“小鮮肉”們隨隨便便就能調(diào)教出三四百牛米的最大扭矩，QX50如何應(yīng)付得了呢？

錯(cuò)讀了“師夷長技以制夷”

話題回到開頭的故事，英菲尼迪目前和奔馳深度合作。基本上就套用了奔馳的動(dòng)力總成，在未來即將引入國內(nèi)生產(chǎn)的QX30，連車鑰匙幾乎都和奔馳一樣。

對(duì)于市場的不了解，讓英菲尼迪陷入了大多數(shù)德國車玩法的圈子。英菲尼迪單純的認(rèn)為，豪華品牌只要上了2.0T渦輪增壓，中國市場就一定會(huì)買單。可惜英菲尼迪這種做法不僅丟失了自己品牌個(gè)性，而且這種2.0T渦輪增壓的玩法，初入渦輪圈的英菲尼迪，又怎么能夠玩得過德國車呢？

要知道，消費(fèi)者在選購英菲尼迪的時(shí)候得知，其動(dòng)力系統(tǒng)采用的奔馳技術(shù)，設(shè)計(jì)又沒有非常出彩的地方。那在價(jià)格相差不多的情況下，消費(fèi)者會(huì)如何抉擇呢？相信大多數(shù)消費(fèi)者心中都有數(shù)。

“汽扯扒談”還記得，當(dāng)初英菲尼迪Q50S在進(jìn)口國內(nèi)的時(shí)候，有不少性能車愛好者是多么歡欣鼓舞。基本都在感慨：這臺(tái)3.7升的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是真棒啊，要是沒有這個(gè)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就好了！

至少在那個(gè)時(shí)候，英菲尼迪還是有不一樣的。消費(fèi)者懂得它自詡V6天下第一的魄力，還有英菲尼迪那份情懷和實(shí)力。可是現(xiàn)在，人們看到的只是一臺(tái)平淡無奇的英菲尼迪，就算對(duì)于二線豪華品牌之間的競爭來說，再多個(gè)國產(chǎn)的2.0T也根本不可怕。

路線不堅(jiān)持的營銷策略

相對(duì)與產(chǎn)品策略的陳舊而言，英菲尼迪的營銷戰(zhàn)略更是讓人迷惑。前幾年借助真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》和《極速前進(jìn)》推出的“敢愛”口號(hào)，后來隨著新舊管理層的交替，也被無情的拋棄。但此前幾年，為了更好的塑造品牌和產(chǎn)品形象，英菲尼迪在“敢愛”口號(hào)上可以投入了不少人力物力。

在很多行業(yè)人士看來，即便東風(fēng)英菲尼迪在管理方針和模式上有所變化，但此前的品牌基礎(chǔ)不應(yīng)被摒棄，而是應(yīng)該進(jìn)一步深化和加強(qiáng)。“哪怕是上一階段的品牌形象不適應(yīng)發(fā)展，那也得馬上要有新的品牌策略跟上才對(duì)，但這兩年東風(fēng)英菲尼迪的聲量明顯很小。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人表示。

據(jù)悉，東風(fēng)英菲尼迪接下來會(huì)陸續(xù)推出新款QX30、和Q50L中期改款車型。新一代QX50也將引入國產(chǎn)。但從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，英菲尼迪是想在加長化、渦輪化方向走到底，而這個(gè)策略是否還能適應(yīng)市場呢？“汽扯扒談”可以想象到，以后英菲尼迪在中國銷售的車型基本都是套著英菲尼迪外衣的奔馳。所以英菲尼迪基本上就得靠著自己的設(shè)計(jì)或者品牌影響力，去和BBA甚至二線豪車品牌競爭了，這一點(diǎn)顯然是非常不明智的。

有業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)候表示：“英菲尼迪在中國市場的窘迫不是引進(jìn)QX30或者多建幾個(gè)工廠就能解決的問題。英菲尼迪的本質(zhì)性問題在于，它在二線豪華品牌陣營中，越來越缺少產(chǎn)品的差異化競爭力。包括雷克薩斯、捷豹路虎在內(nèi)的幾個(gè)優(yōu)秀的二線豪華品牌，它們都有鮮明的產(chǎn)品特色去和一線豪華品牌錯(cuò)位競爭，去迎合那些不趨同從流的消費(fèi)者。英菲尼迪如此下去，恐怕越陷越深。”