小伙伴們大家好，40℃+的高溫天已經把大家完全“封印”在了空調房里，當大家坐享“空調WIFI西瓜”，國內汽車市場可是依舊十分“火熱”，這不，上周的汽車圈又是大事不斷。

首先上榜的是別克全新一代君威，在B級車市場九年沒有換代的別克君威在上周總算開起了“大招”。

7月21日晚上，上汽通用汽車別克品牌全球戰略中型車，在上一代車型歷經九年的市場打拼之后，全新一代君威正式上市。此次的全新一代別克君威包括20T、28T、30H、GS四大系列共10款車型，售價17.58-26.98萬元。

在繼承了上代君威較為運動和勻稱的外觀元素的基礎上，全新君威在尺寸上有了較大的提升，乘坐舒適度相較上代車型有了較大提升。價格或許是此次全新一代君威最大的誠意所在，在家族中承擔運動大旗的 GS 車型最頂配也只需 26.98 萬，也讓許多B級車準車主開始捂不住自己的錢包了。

眾所周知，轎車市場近兩年市場情況并不景氣，而B級車市場更是首當其沖。因此，這個市場空間本就不大的細分市場面臨著空前激烈的競爭，邁騰、帕薩特南北大眾兩兄弟之間產品不斷上演著產品和營銷的角逐，“日系三劍客”也在沉淪之后開始有所動作。可以說，此次全新一代君威上市誠意滿滿，但是能否在這“紅海”中占得一席之地，還得期待其市場表現！

說完新車，再說說車企。最近正值車企半年總結，各家車企有人歡喜有人愁，北京現代剛剛拿著上半年30.1萬輛的銷量成績單“欲哭無淚”的時候，轉眼又忙著張羅第五工廠的落成儀式，讓汽車圈的人“一臉懵逼”！

7月19日，北京現代第五工廠在重慶落成，并將于8月正式投入生產。據悉，新工廠規劃整車年產能可達30萬輛，發動機年生產能力也將達到30萬臺。屆時，北京現代在中國的年產能將從135萬輛提升到165萬輛。

納尼？明明正在為日益低迷的銷量而發愁，卻還不斷地給自己加產能，這難道是傳說中的“精神勝利法”？數據顯示，今年1-6月，北京現代的銷量為301277輛，同比大幅下跌42.4%；對比年初定下的125萬輛銷售目標，只完成了24.1%。明明滄州工廠的產能尚不足以完全釋放，如今卻要把年產能提升至165萬輛，北京現代這是有點像在“玩火”啊！

不過，從北京現代的角度出發，落子重慶更大的意圖是在展望未來，布局全國。重慶作為長江經濟帶上的重要一環，北京現代重慶工廠將與河北、北京其他四座工廠形成聯動，不僅可以加快產品物流的供應，還能形成全國生產、銷售一條龍的格局，為應對今后的市場競爭提供保障。可以說，理想很美好，現實很骨感，咱先把產品力升級上去再談未來或許更靠譜。

說到“搞大事”，汽車圈無能出吉利者。不是“搞”個新品牌，就是“搞”個國際研發中心，分分鐘就能“搞”出大事，這不，上周吉利又猝不及防“搞”出了了個合資公司，和沃爾沃聯姻給領克“鍍了一層金”。

7月20日，吉利集團宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合采購。雙方還將在此基礎上展開深入而廣泛的合作，開發下一代純電動汽車平臺技術，未來這些雙方共同研發的成果將由合資公司進行管理。同時，吉利汽車控股有限公司（HK 0175）、沃爾沃汽車集團、浙江吉利控股集團已簽訂備忘錄，沃爾沃將入股全球化高端汽車品牌領克。吉利汽車（HK 0175）將擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車和吉利控股集團將擁有另外50%的股份。

對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“通過共同開發、共享前沿技術和聯合采購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現規模效應，并按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。”

其實，縱觀吉利控股集團近幾年的發展，吉利、沃爾沃以及領克之間的合作正在日趨緊密，這兩項協議的簽署多多少少也在外界的預料之中，不過協議的正式簽署也預示著吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段。

對于“年輕”的領克來講，作為一個定位于歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌，有了沃爾沃入股這樣一個合資身份，不僅為它提供強大的品牌背書和技術支持，更是在渠道上給予領克海外布局的便利。

而對于沃爾沃來講，這也是筆穩賺不賠的買賣，未來各方可實現模塊化平臺及其他技術的共同開發和共享，而平臺和技術的共享可使各方成本都將大幅下降，大大提高各自產品競爭力。中國目前已是沃爾沃在全球最大的市場，此舉可使沃爾沃進一步挖掘其在中國的市場潛力。同時，沃爾沃入股領克后，財務報表上將直接多一個銷量和利潤來源，將為沃爾沃下一步的發展提供更多支撐。

看來，“舒服哥”的藍圖規劃真是步步為營，汽扯君也很榮幸看到咱們中國品牌車企的發展正在不斷加速。