中國汽車新聞網訊 這幾天，特斯拉國產的新聞引得眾多媒體刷屏討論，若真如外界所傳，特斯拉與非車企合作在上海成立合資公司，那么特斯拉也將與江淮大眾走相同的“路”，向發改委申請新建純電動乘用車項目審批工作。

而除了特斯拉國產外，眾多造車勢力如同雨后春筍般涌進新能源車市，不僅有傳統車企另起爐灶，零部件公司、低速電動車、汽車供應商等紛紛跨界造車，并且方向是純電動汽車。

根據統計，2016年中國汽車市場共有13個全新品牌誕生，共存的車型品牌超過了400個。根據消息，今年第一個汽車品牌——君馬即將誕生，且公司研發方向是新能源汽車，據悉，君馬汽車是眾泰控股股東旗下又一新汽車品牌，并將于下周在雄安新區召開發布會。

相對于傳統車企開辟的新領域，忽然冒出來的車企不僅鮮有耳聞，還拿到了發改委提供的生產資質。到底為何忽然有這么多不為熟知的企業拿到準生證？這些企業在決定造車之前都是什么出身呢？

地方政府的促進

目前，已經有十五家企業獲得發改委審批的純電動乘用車生產資質，除北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源外，新出現的10余家企業背后也有地方政府的身影。

在這場造車運動中，地方政府熱情高漲地在背后促進地方新能源企業的發展。有業內人士分析地方政府的這種行為是由于燃油車發展的時代沒趕上，所以出現新能源汽車彎道超車的機會時，無論如何要搭上。

比如旗下車型已經進入工信部目錄即將量產上市的云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業集團，還有莆田市國有資產投資有限公司，背后是福建莆田市。同樣，江蘇敏安的股東里也有江蘇淮安開發控股有限公司，而背后是江蘇淮安市。

在獲得生產資質的企業里，即便是沒有地方政府直接參股，也在審批之初就與地方政府達成利益。比如陸地方舟，早在2010年便與佛山市高明區簽署合作協議，計劃在當地建設總投資25億元產能20萬輛的新能源汽車生產基地。2015年，佛山市政府專門組織召開陸地方舟項目工作會議，市領導明確表示，各方都要以“資質通過、項目建成”作為共同目標。

汽車零部件公司轉型造車

15家已經獲得生產資質的新能源企業中，除上述傳統車企轉型、地方政府支持外，汽車零部件公司轉型造車也不在少數，占比36%。

比如長江EV是中聚電池通過并購杭州客車廠后進入新能源乘用車企業，前途汽車是母公司長城華冠汽車從事設計和工程業務衍生發展而獲取生產資質，萬向集團新能源乘用車業務是中國最大的零部件集團通過海外收購核心電池A123系統和菲斯科汽車，然后再進行國產化而實現。

在傳統車企中，還有江鈴新能源和小康重慶金康新能源從主機廠跨界進入新能源乘用車業務。重慶小康是商用車、摩托車和發動機、減震器制造商跨界進入新能源乘用車領域，而江鈴集團是從商用車制造跨界進入新能源乘用車領域的，這類企業占獲得資質企業總數的14%。

從背景上看，拿到資質的15家企業中，8家有傳統整車企業背景，零部件廠商3家，低速電動車轉型企業、車輛設計、能源供應商各1家。互聯網背景的企業無一入局。而這15家企業，既有以前業界公認在新能言汽車領域發展多年的企業，也有一些不為熟知的陌生面孔，這些面孔的技術水平、量產能力與資金運轉能力如何，是否都真正達標發改委《新建純電動乘用車企業管理規定》，一直是業內外關心的問題。

最后，還是老生常談的話題，即便是獲得生產資質的企業也并非一勞永逸，實現盈利的路還很漫長，而就目前的審批情勢看，沒有獲批的企業未來將更難獲取。