中國汽車新聞網訊 提到紐伯格林圈速，那當然是評價一輛快車的指標，也有很多人把紐北的圈速榜當做自己夢想之車的排行榜。前不久一輛只有四缸前驅的本田思域Type-R，在這個全世界最難的跑道上跑出了7分43秒80的成績，一舉成為紐北最速前驅車。

得知這一消息后，不少北環迷們都已經開始為這輛最速前驅車攢錢了。然而你買到北環圈速榜上的車真會那么快嗎？答案是不會，就算讓一樣的車手開著你的那輛車在紐北來一圈，跑出來的圈速也會慢上不少，這是為什么呢？達哥今天就來說說廠家刷紐北圈速的一些貓膩。

裝防滾架

就以這輛最速前驅車的Type-R來說吧，從視頻截圖中可看出進行圈速測試的Type R安裝了全車防滾架。也就是說車身剛性有所提升，同時車輛會獲得更大的轉彎極限。

本田稱安裝全車防滾架是為了安全，車身鋼性并無因此改變。這句話根本就是悖論，如果防滾架不能提高車身剛性怎么能提高安全性呢？

車輛減重

同時，也不難看出這臺Type R拆除了后排座椅和娛樂系統，包括中控屏幕、收音機等等（這些絕對比防滾架要重）。車輛的重量減輕，馬力重量比就會變大，顯而易見這輛車會更快。

換輪胎增加抓地力

官方表示進行圈速測試的這輛Type-R并沒有用普通街道胎，而是被裝上了符合上路標準的賽道取向輪胎。本田官方拒絕透露具體用的什么輪胎，不出意外的話，應該是倍耐力 Trofeo-R 這類半熱熔胎。

所謂半熱熔輪胎不僅自重輕，而且達到工作溫度會軟化輪胎胎面，產生很高黏性，從而提高抓地力。使得車輛的在剎車距離、彎道極限等等方面的極限都得到提升。

看下來這臺測試圈速的車更偏于賽車的標準，這回知道為什么你的量產版跑不過它了吧！其實，并不是只有本田這樣做。前不久蘭博基尼Huracan Performante也在測圈速，仔細看視頻你會發現，車手在每個彎出彎的時候，擋位永遠是最佳的，轉速永遠處于扭矩峰值附近，低速彎、高速彎都如此。通常能夠做到這一點的是專業賽車，高深的廠方工程團隊，會根據賽道特性去匹配變速器換擋邏輯。

從更多的方面來細細追究的話，仿佛沒有哪一輛刷圈的車是真正的量產車，來紐北刷圈速本來就是一個比快的地方，只要你看的開心就好，不用再在意那些細節。