中國汽車新聞網訊 在首架國產大飛機C919的試飛成功之后，“中國制造”一詞再度被各大中國企業頻頻稱頌；而到5月10日首個“中國品牌日”到來后，則更是將這場中國品牌的向上之勢推向了高潮。不少人都認為，“中國品牌日”讓中國人看到了令人振奮的中國品牌和“中國制造”。

滴水穿石并非一日之功！中國品牌這股“向上之風”其實由來已久，只是在今年迎來了它的爆發。在最具代表性的汽車制造業，這一現象最為顯著。中國品牌在歷經多年的蟄伏之后，這幾年在產品和品牌上實現了全面發力，市場占有率不但反彈，已經形成了比肩合資之勢，其中尤以SUV市場為甚。

而縱觀汽車圈中國品牌SUV的崛起，可謂是“你有張良計，我有過墻梯”，各大品牌各顯其能，形成了百花齊放、百家爭鳴的局面——有像長城、吉利這樣的老牌勁旅，也有如東風風光、江鈴馭勝這樣的后起之秀。那么，在中國品牌中，這些老將、新軍究竟都有什么殺手锏能夠制霸一方？今天就讓“汽扯扒談”（微信號qichebatan）帶大家來深度分析一番。

中國品牌老將有何“看家本領”？

從1985年上海大眾合資公司的成立開始，通過市場換技術，國外汽車品牌此后不斷“入主中原”，在中國汽車市場實現全面開花。而由于發展起步晚、產品和品質不敵合資品牌，也讓中國品牌車企度過了“隱忍”的幾十年。不過，最“懂”中國市場的還是中國品牌，這也是 “中國品牌日”代表的內涵，中國品牌經過多年的學習、吸收、借鑒、創造，從原來的“辣眼睛”，到現在的耳目一新，可以說如今的中國品牌發展已進入爆發期。

說起中國品牌SUV的崛起，無論是吉利、長城這樣的老將，還是東風風光、江鈴馭勝這樣的新銳，它們之間都有一個共同點，那就是每個品牌都擁有自己獨特且行之有效的發展模式。尤其是像長城的規模效應、吉利的精品模式都是“教科書式”的中國品牌發展經驗，都是依據自身企業的特點制定，并取得了一定的成功。

以長城汽車的“規模效應”為例，如果有誰要買10萬元級的SUV，不必說明需求也能在長城汽車陣營中找出自己想要的一款車。產品定位清晰，目標客戶清晰，同時還抓準二三線省市的消費習慣，是長城這些年來制勝的關鍵。更何況哈弗H6的推新之快，車型涵蓋之龐大，堪稱“集團軍”作戰。而背負著“造每個人的精品車”品牌理念的吉利汽車，在面對SUV市場紅利時，一直堅持以正向研發為導向，以先進的生產制造和營銷服務建設為保障，用優秀的產品去打造市場口碑。吉利3.0時代的代表作博越更是一路走紅市場，備受關注。

從上述兩家中國品牌車企代表來看，每一家中國品牌企業都有著自己的獨特發展模式，因此才能在市場中分得一杯羹。當然這也給新晉中國品牌帶來不少啟示，其中就包括東風風光品牌。

新晉品牌憑何“突破重圍”？

在今年的2月份，東風風光在業內首創“生態成長”模式，構建“超級聯盟”和“超級粉絲”的全價值生態鏈。超級聯盟中的供應商、主機廠、經銷商獲得良性和協調的發展，粉絲獲得了超額的利益，整個生態系統得到共同成長。

當然，東風風光的“生態成長”模式也有5大支持舉措：大數據信息共享，聯動超級聯盟等大數據平臺；邀請粉絲代表走進超級聯盟，為企業發展、新品上市、售后服務等建言獻策；超級會員計劃，為新老車主提供長期福利；創新營銷體驗，定期開展節日化、景區化特色車友體驗活動；創新服務水平，7年/15萬公里超級質保開創業界先河。

“在生態成長戰略的規劃中，用戶是唯一核心，而且也將是東風小康全公司的經營理念，以用戶為核心將全面貫穿研發、制造、推廣、服務等各個環節。”東風小康汽車公司總經理劉昌東在宣布“生態成長”戰略啟動時曾強調。

顯然，東風風光深諳“粉絲”和主機廠之間唇齒相依的重要性，結合其運行諳熟的“超級聯盟”，決定構建一個面向未來的產業聯盟+用戶聯盟，打通了用戶、供應商、經銷商和汽車公司的全價值鏈通道，占據未來的發展先機。可以說，作為中國品牌的后起之秀，東風風光已經通過最快的方式，找到了自己差異化創新營銷的模式。

在如今競爭不斷激烈的市場環境下，中國品牌新軍必須要擁有過人的實力。因此在開辟自己獨特的發展模式后，東風風光也在市場上不斷嶄露頭角，成為一眾新軍中表現非常突出的一個品牌。

在剛剛結束的上海車展上，東風風光發布了“超級智能戰略”，而作為這個戰略的首款產品——風光580智尚版也在上海車展上首發亮相，從風光580超級自動擋到風光580智尚版，產品硬實力贏得了業界認可。數據顯示，上市不足一年，風光580銷量已突破15萬輛，真正做到了用銷量證實力。

新晉品牌更應重視營銷的進步與創新

從原來的“拿來主義”，到現在的自主研發，在國家大力鼓勵自主創新的大環境下，中國品牌在產品研發上取得的成就有目共睹，長安遍布海外的多個國際研發中心、吉利博越背后的彼得霍布里設計團隊、上汽推出的一系列高顏值互聯網汽車等，各大中國品牌時刻把產品研發作為企業發展的根基。要知道，在當下汽車市場的競爭中，產品不斷增加，選擇的多樣化已經讓消費者變得挑剔，產品固然重要，但是未來的競爭也將必定是圍繞著消費者的營銷之爭。

因此，除了產品技術的快速成長外，中國品牌車企在品牌和產品營銷工作上，這兩年也有了明顯的進步，有不少車企都堪稱典范，尤其是在把握消費者需求方面。比如上汽打造的“互聯網汽車”、吉利打造的“最美中國車”以及長城“以用戶為導向”等營銷概念，已經成為行業內比較經典的案例。

而作為后起之秀，在這方面東風風光似乎更是不甘人后，甚至為中國品牌、乃至整個行業提供了經驗。這位營銷“老司機”從2016年百名網紅上市的網紅營銷，到贊助《Hello！女神》的娛樂營銷，2017年業內首創“生態成長戰略”，從三亞超級公路粉絲節的粉絲營銷，到云南汽車共享行動的場景化營銷，以及上海車展遠期“超級智能戰略”發布，可以說，都是以用戶為中心，對“生態成長”戰略的踐行。

“將粉絲納入戰略，打通全價值鏈，讓粉絲引導、啟發、反饋產品和服務的開發。”在營銷方面，東風風光已表現出“主場作戰”的水平。而且為了響應“生態成長”戰略，東風風光還為300位全國用戶代表提供了免費暢游三亞等豐厚福利，并以“節日+景區”、“用戶+產品”的體驗方式，開創了汽車企業首個“公路粉絲節”，把消費者給“吃透”后，再將用車文化與粉絲經濟進行完美掛鉤。

可見，中國品牌車企除了在不斷縮小與合資品牌在產品和品質上差距時，在銷售戰略和策略上，也在不斷的進步和創新，針對中國市場創新出特有的發展模式。這也讓很多人認為中國品牌車企更懂中國消費者，有著超越合資品牌的發展潛力。在規模尚不能與老牌車企比肩之前，注重營銷的創新性，對中國品牌車企中的新晉品牌來說，尤其顯得重要。

總體而言，“中國品牌日”的誕生絕非偶然，而是國家已看到中國品牌具備全面發力品質使然。在日益激烈的中國汽車市場競爭中，中國品牌車企從以往的不被看好，到現在的紛紛叫好，伴隨著它們走到今天的，是那些不忘初心的堅持以及那些獨特的、差異化創新經營智慧的中國品牌車企，一直在堅持。我們也希望，像東風風光這樣的中國品牌接下來能繼續堅持。更加希望，越來越多的新晉中國品牌能像東風風光一樣，聚集勢能，敢于創新，加劇行業良性競爭，各自謀發展，讓中國品牌汽車早日閃耀世界。